工党跨海隧道计划成本高昂，可能征收通行费，市长炮轰两党交通政策
后花园2023年8月7日援引RNZ综合报道
上周日，工党宣布了奥克兰第二条跨海通道的建设计划：南北双向各一条三车道的隧道，以及一条连接Albany和CBD的轻轨，长21公里。整套计划的成本可能高达450亿纽币。
Upper Harbour地方委员会主席Anna Atkinson表示，这一计划对北岸居民至关重要，但很多人担心，计划最终会因其高昂的成本而流产。
“未来将有详细的商业案例，详细的设计，成本会越来越高，到最后什么也没有。”
Atkinson表示，社区应当参与整个规划过程，而不能仅由惠灵顿的某个政府部门负责，“他们完全不知道我们的生活方式和出行方式。”
新西兰交通局（NZTA）估计，未来从Takapuna到市区的公共交通出行时间将缩短20%，从Albany出发的行程时间将缩短21%。
“他们不认真” - 市长Wayne Brown
此前，国家党在交通政策中提出了一揽子新的道路和快速交通网络建设计划，包括耗资23亿纽币的第二条西北高速。
在一份声明中，奥克兰市长Wayne Brown表示，国家党和工党的计划更多是关于政治，而非交通。
"两个主要政党都需要意识到，除非他们与奥克兰（市议会）合作，否则他们的大型交通计划不会成功，而这种合作还没有实现过。”
"来自工党和国家党的提议是从2029年开始，与此同时花费数亿纽币请顾问，所以这是政治，而不是交通。"
"他们不是认真的。”
Brown表示，市议会期待一些更好、更快、更便宜的计划。
图中红色虚线为拟议的轻轨，黑色虚线为拟议的隧道
收益可能太小 - 奥克兰商会
奥克兰商会质疑这一项目的成本效益，并称其在评估时甚至没有考虑交通拥堵的问题。
首席执行官Simon Bridges表示，对于一笔超400亿纽币的投资，如果无法解决拥堵问题，收益就无法抵消成本。
"轻轨是整套计划中的重要部分，但我们还没有看到任何证据来证明，为什么这个是最优选项。”
“不支持轻轨” - 国家党
国家党交通发言人Simeon Brown表示，国家党支持建设第二条跨海通道，但不支持轻轨。
Brown说，如果国家党胜选，不排除保留隧道建设计划，但不会将轻轨纳入未来规划之中。
"国家党将考虑政府提出的内容，以及这个计划的建设成本和时间。”
"但我们不会浪费600亿纳税人的钱在不能兑现其承诺的轻轨上。"
不排除道路收费 - 部长
交通部长David Parker今早表示，整套计划应该被视为一个分阶段的长期投资，未来不排除征收道路通行费。
“海港大桥建于1959年，当时奥克兰只有45万人，当时人们能负担得起，现在没理由不可以。”
"但是，当时是通过征收道路通行费来买单的，现在这些昂贵的项目，不能仅仅通过纳税人来支付，还要收通行费。”
"现在有一些人，包括市长Wayne Brown，都表示如果我们在奥克兰引入拥堵费，其他一些费用的征收可以延迟，这一建议也应该被考虑。”
然而，Parker不认为公私合营会为项目节省成本。
NZTA预测到2050年，北岸将增加大约6.3万人，Parker表示，更快更低价的公共交通将帮助缓解拥堵，但高速公路同样重要，政府也将给予支持。
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