货拉拉拉货到印度
编者按:本文来自微信公众号“志象网” (ID:passagegroup),作者 杜展羽 Avanish,经授权发布。
印度市场存在的巨大商机将它吸引了过来,它承诺可以很快解决这个问题,通过自己高效率的货车司机网络,能够在一个小时内迅速交付货物。目前印度1600亿美元的物流市场虽然庞大,但是毫无章法。
2019年1月,货拉拉在孟买落地,正式宣告进入总额高达1600亿美元的印度物流市场,短短一个月内已经有2000辆货车和8000辆摩托车完成注册。
货拉拉的目标用户主要是印度的中小企业,也包括一小部分 B2C 业务,比如用摩托车运送20公斤以下的包裹,以及帮人们搬家。
对的时间
“现在正是他们积累经验好时机,印度市场正在快速增长,特别是电子商务、食品配送、杂货等行业增长速度更快,我相信他们会成功的。”Pai 说。
然而 Pai 认为,为了在印度物流领域站稳脚跟,货拉拉需要彻底熟悉印度市场。
DHL 前首席执行官 Charles Brewer 对货拉拉进入印度十分看好。据他介绍,尽管印度物流公司很多,但专注于当日送达和一小时送达服务的却很少。
“货拉拉的对手不是 Delhivery、ecomExpress、Blue Dart 这些隔天或两天送达的印度物流公司,他们真正需要关注的是,那些习惯于送货上门并且对时间要求很高的的城市消费者。
“五年前,全球范围内‘当日送达’的需求量都不高,但是电子商务领域的发展非常迅速,这就是货拉拉看准的。”Brewer 说。
货拉拉已经在和印度电商公司协商,准备为他们提供物流服务。 “电子商务在全球增长速度都很快,许多印度物流公司已经开始为电商公司提供服务,我们也打算这么做,但我们会慎重的选择合作伙伴。”Larson 说。
挑战重重
虽然印度市场潜力巨大,但是对于新玩家来说,阻力重重。印度物流领域的业内人士向志象网(The Passage)解释,货拉拉在印度市场可能会受到两个阻碍:基础设施落后和对价格过于敏感。
根据 Brewer 的理解,货拉拉应该根据印度市场的情况做出调整,除了当天送达,还应该开展次日送达业务。
相较 Dunzo 雇佣跑腿小哥执行任务的模式,货拉拉主要是通过平台技术把货车司机和客户联系起来,这种模式相对省钱。
Larson 同意 Dunzo 和货拉拉的业务范围可能会有一些重合,“他们(Dunzo)更关注个人客户,而我们的重点大多集中在中小企业上。”他说。
物流公司 Lets Transport 的联合创始人 Pushkar Singh 表示,中国和印度中小企业之间存在巨大差异。
“印度卡车司机和中小企业之间的联系相当紧密,因为他们已经合作了几十年。要想赢得市场空间,必须给予大幅折扣。”Singh 解释。
“看看他们其他市场的成就,我认为货拉拉会成为伟大的竞争对手。印度物流行业还很初级,我们需要更多的新时代公司来帮助人们适应新科技。”Singh 说。