众说纷纭！奥克兰西区交通计划遭质疑，轻轨和公交到底哪个好？

后花园新西兰房地产援引NZHerald报道：

新西兰政府计划斥资22亿纽币修建一条通往奥克兰西区的轻轨，然而一份商业计划指出，相比轻轨，公车专用道可能是更加经济、快捷的选择。

该计划认为，轻轨不仅造价高，而且很难与西区现有铁路网络整合。另外，轻轨的建设必须一次性统筹到位，而公车专用道则可以分阶段进行。

这份由顾问公司AureconNew Zealand Ltd和MRCagney为奥克兰交通局准备的商业计划表示，公车专用道可以按照轻轨标准修建，以便日后在项目的最终阶段向轻轨升级。

交通部长PhilTwyford表示，工党会直接着手轻轨建设，不考虑公交专用道。

交通部长Phil Twyford

“随着人口不断增长，轻轨终会取代公车，因为轻轨的载客量更大。我们不想15年后为建设工程再一次破坏城市主动脉，最好一次就把事情做好。这份指示性的商业计划没有适当考虑轻轨的集约化效应，也没能预见到未来巴士必将被取代。”

新西兰交通局首席执行官FergusGammie透露，CBD通往Westgate的电车计划可能会扩展至Kumeu。

据信，通往Kumeu的轻轨没有任何成本计算，但商业计划表示，延伸至Westgate以外的地区，轻轨比公车专用道更加昂贵和困难。

计划称，轻轨是实现运输效果的最佳选择，但在一段时间内可能不需要，并且存在许多风险，而基于公交的解决方案则可以避免这些风险。

不可避免地，两种选择都会对环境造成影响。轨道将毗邻TraherneIsland和PollenIsland海洋保护区，同时会有一座新桥凌驾于WhauRiver之上，并处于特殊生态区域内，预计OakleyCreek会因此丧失部分栖息地。

Twyford表示，政府的交通基建着眼于未来，而不仅仅是弥补过去30年的差距。

“轻轨将会有力带动经济增长。CBD到Northwest路段将会带动沿线再开发和集约效应，包括Unitec区域的KiwiBuild项目都将从中受益，减轻道路交通负担。”

Waitakere议员Linda Cooper

但Waitakere议员LindaCooper认为，10年的等待时间对奥克兰西区居民来说太长了，到那个时候，可能西区人口又增加了4万。

“对奥克兰西区的人来说，他们感到被忽视了。他们将支付燃油税，这确实会影响低收入人群，如果他们知道他们能更快地得到一些东西，这可能会帮助他们摆脱困境。”

“对于一些密集型的片区，比如DominionRd，轻轨可能是不错的选择，因为人们走着就能去车站。但在西北高速沿线，并没有类似片区的存在，人们需要坐公交或自驾一段路程才能搭乘轻轨。这样的选址并不合适。”

【英文原文：https://www.nzherald.co.nz/nz/news/article.cfm?c_id=1&objectid=12087892】