比 Airpods Pro 还能打，他们怎么让一辆车降噪？

降低一半噪音

目前广泛使用的主动降噪技术（ANC）已经应用了几年时间，其原理主要是通过降噪系统产生与外界噪音相等的反向声波，将噪音中和，从而实现降噪的效果。在车内也是一样的道理，系统在检测并分析驾驶舱内声音后，可以通过麦克风发出反向声波，消除不想要的噪音。

但主动降噪技术也存在一定缺陷：它仅在某些情况下才有效。例如，在消除恒定或可预测的噪声时，降噪技术才能发挥最大功效。轮胎或发动机发出的声音到达乘员的耳朵仅需大约 0.009 秒，ANC 也无法完全抵消次声波（频率低于 20Hz 的声音），这些都受限于主动降噪技术的处理能力。

RANC 系统的主动降噪原理 | cnet

而现代的 RANC 系统可以实时分析一系列噪声类型。消除它们后，它会精确地发出反向声波，从而结束各类喧闹声音，甚至从道路上传来的噪声。

为此，RANC 使用了加速度传感器，这是一组套件，可检测车辆在道路上行驶时发出的振动。计算机会分析此信息，进行处理并从数字信号处理器（DSP）发出反向声波。全部过程仅需 0.002 秒。现代方面表示，RANC 系统可以准确地检测，分析和抵消影响驾驶员，前排乘客和后排乘客的噪声，从而将整车内噪声降低了 3 分贝，相当于车辆内部噪音的一半。

现代称 RANC 系统可将车内噪音减少一半 | cnet

现代汽车表示，公司花了六年的时间才准备将 RANC 版本投入批量生产。过程中，包括韩国先进科学技术研究院，WeAcom、BurnYoung 以及 Harman 的音频专家都提供了帮助。

正在普及的降噪技术

2010 年，凯迪拉克旗下的凯雷德首次装载了与 BOSE 合作研发的主动降噪系统，之后凯迪拉克在全系车型上推广了这项技术。随后，英菲尼迪、讴歌、雷克萨斯等厂商都在自家部分车型当中搭载了主动降噪技术。

凯迪拉克在全系车型上都搭载了降噪技术 | 通用汽车

说到 Bose，这家降噪技术最出名的公司之一，也正在研发更先进的降噪技术，并将于 2021 年搭载在量产车型上。Bose 方面曾公开表示，自 2010 年以来，其汽车部门为汽车制造商（如上文的凯迪拉克）提供了引擎谐波降噪技术（EHC），可减少不良的发动机噪音。2019 年 1 月，Bose 发布了 Bose QuietComfort 主动路噪消减（RNC）技术，官方说明是这样的：

安装在车身上的加速度计使 Bose 算法能够连续测量产生噪声的振动。然后，此信息用于计算声学消除信号，该信号通过车辆的扬声器传递以降低目标噪声。放置在驾驶舱内的麦克风监控残留的噪声水平，使系统能够调整控制信号以在不同的路面上实现最佳性能。

车内的麦克风实时输出数字信号以保证降噪 | Bose 官网

听起来是不是和现代说明的技术有些类似？两种技术均通过加速度传感器来收集噪声，利用算法输出信号降噪。从这种「英雄所见略同」的策略可以看出，未来一段时间内，类似于主动降噪的技术将会逐渐上车，成为标配。

过去我们提到车内「安静」，原因是汽车制造商们花了大力气打造汽车内部的密闭性，关于这一点，一个国际标准是 NVH，即噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写。

怎样把车门密封性做到更好、玻璃窗应该多厚、底盘结构怎样设置，用多少刹车片消音剂，都是车企应该考虑的事情，也是一项技术。有统计资料显示，整车约有 1/3 的故障问题是和车辆的 NVH 问题有关系，而各大公司有近 20% 的研发费用消耗在解决车辆的 NVH 问题上。

但是，现在提到让车内更安静，主动降噪技术似乎可以独当一面。利用数字信号来抵消胎噪、发动机噪和风噪，让这件事情看起来更加简单，只是用一项技术就能代替繁杂的工序，但对于技术的要求上，或许我们可以说，它变得更难了。

奥迪降噪技术图解 | 奥迪官网

车企不需要再花如此大的力气，将所有材料都做到强密封性，大量利用隔音棉和消音剂把一辆车打造成铁盒子，一项技术就能替代许多材料。并不是说打造成密封性较好的车辆是一件坏事，只不过主动降噪技术能够减少对其中某些物品的需求，从而减轻车辆重量，能改善燃油经济性。

这一点在电动汽车上尤为明显。虽说缺少了发动机噪声，但胎噪和风噪对于电动汽车内部仍是一项巨大的考验，何况电动汽车已经有了足够重量的电池。

现代汽车表示，RANC 系统将应用到即将面世的 Genesis 车辆中。现代拥有 RANC 核心技术的专利，包括信号选择方法和传感器位置。当然这不是最重要的一点，不论何种方式完成车内降噪，技术的普及，形成大规模应用，对于司机和乘客都是一件大幅提升体验的事。而在汽车成为第四空间的道路上，这项功能成为了一条强有力的证明。