A380即将停产，空中巨无霸时代终结
宽敞的空间、平稳的飞行、安静的飞行环境是广州人Canny对于A380飞机最为直观的体验。每次从广州前往北京出差，Canny总是会选择南航的A380。
谁也没想到空客A380会在2019年2月14日宣布即将停产的消息，但谁都知道空中巨无霸早已走向慢性死亡。
空客在其2018年年度财报公布当日（法国时间2月14日）宣布，阿联酋航空将其A380飞机总订单数量从162架减少至123架。由于储备订单量不足，空中客车计划在2021年停止A380的交付。
半个多世纪以来，世界民航业的商业形态发生了深刻的变化，“巨无霸”飞机终于迎来英雄迟暮之日。
倒计时
2018年1月是空客A380迎来最后转机的时刻。A380最大力挺者——阿联酋航空向空客抛出了最后一根救命稻草。
阿联酋航空宣布将向空客订购36架A380，其中包括20架的飞机订单和16架的飞机选购权，订单总价值约160亿美元。这批飞机将于2020年开始交付，缓解了空客A380两年的订单荒。
作为世界最大的商业运输飞机，A380拥有四个发动机，最多能搭载800多名乘客，标准营运空重大276.8吨。对于这样一个大家伙，仅凭阿联酋航空一己之力还是难以托起。
在中国，南方航空（600029.SH/01055.HK/NYSE:ZNH）是唯一运营A380的航空公司。2005年，南方航空宣布订购5架A380飞机，首架飞机在2011年正式交付。
然而在接收飞机后的几年，南航将A380投入在国内线运营，导致其A380机队一直处于亏损状态。在艰难的运营4年后，南航A380艰难盈利。但盈利只是因为低油价。
19年前的雄心
Stephen Aris在《Close to the Sun》一书中还原了A380的诞生：
1992年范堡罗航展上，时任波音公司总裁的菲尔·康迪（Phil Condit）宣称在考虑生产超越747的新机型，座位数可以达到750座以上。
面对康迪的咄咄逼人，空客方面必须做出回应。空客同样在范堡罗航展上透露，空客也在研究超大容量飞机。A380的种子在这个时刻已经埋下。
2000年，空客A380项目正式发芽。2000年初春，空客的老朋友阿联酋航空决定购买10架以上的A3XX（注：A380项目工业启动前的命名）飞机。
二十世纪九十年代末伦敦——阿拉伯半岛——孟买航线需求的增加，时任阿联酋航空主席的莫里斯·弗拉纳根（Maurice Flanagan）认为阿联酋航空需要更大的飞机。
维珍航空创始人理查德·布兰森（Richard Branson）对于A380显示出无比的兴奋。理查德·布兰森还表示将在A380上开设娱乐场，在商务舱设立私人卧室。
在一系列拥趸的推崇下，2000年12月，空客宣布A380项目正式进入工业启动阶段。
2007年10月15日，在延期近18个月后，A380在空客总部——法国图卢兹正式交付给新加坡航空。新加坡——悉尼航线是A380商业运营的首航航线。
在A380交付之时，托马斯·恩德斯动情地说，交付之日对于几年来为A380做出艰苦努力的每一个人来说都是一个难忘的、具有里程碑意义的日子。
在A380项目启动之日起，空客经历过收入继续下降，项目成本膨胀的困难。同时，空客还更换了5任首席执行官，面临2家客户退订，延迟交付等问题。
A380最终还是飞上了蓝天。A380的诞生不仅刷新了人类航空史，更是终结了波音747飞机对大型商业运输飞机长达30多年的垄断。
然而好日子没过多久。2007年远程中型飞机波音787（载客量在250人左右）的下线，远程中型飞机波音777（载客量在300人左右）的强劲销售势头似乎预示着空中巨无霸的乏力。
战略误判
现在的双发飞机在单发失效的情况下的安全飞行时间，已经从90分钟延长至120分钟、乃至180分钟，可以在洲际航线上任意一个点安全降落。
“25年前要实现远程越洋飞行，只有747可选。”波音民机集团东北亚区市场执行总监霍达仁(Darren Hulst)称，从1995年777投入市场运营之后，远程航线有了双发宽体机的选择。
另一方面，当今的国际油价与上世纪70年代不可同日而语，747的四引擎“豪华配置”越来越不合时宜，成本压力迫使航空公司选择更加经济性的双发宽体飞机。
据中国民航报的测算，同样是飞洛杉矶到伦敦希斯罗机场这条航线，使用最新405座的波音747-8需要燃油3.3万加仑，而使用290座的波音787-9，只需要1.84万加仑，两者的每座油耗相差近30%。
