一个万亿美元规模的出行市场新机遇
鲁特.布里奇斯在有关无人车的第一本书《无人车的革命》中，完美预测了今天我们看到的有关自动驾驶快速发展的很多细节，而他在刚刚出版的新书里，提出了一个非常大胆和尖锐的问题。
谁能够解答这一问题，谁或将创造下一个大的出行机会。这一出行机会，在美国市场，可以创造的经济规模是1.27万亿美金。而它可以，被完全“复制或切换”到中国市场。
（一）如果你觉得今天的交通已经够烂，那么，你就等着无人驾驶到来时会发生什么吧。
有关于自动驾驶的大规模应用，一个公认的时间拐点是：2027年。 到了2027，自动驾驶的大规模普及将创造出巨大的经济效益。但是，如果这一新技术没有被“深思熟虑”就胡乱地部署，将给全世界带来空前的灾难。 为什么呢？ 以美国市场为例，我们来看三张图。 经历过加州堵车的人都知道：那种奔溃感，丝毫不比北京和上海的早高峰和晚高峰逊色。美国曾为此专门花了1650亿美金改造高速公路，并花了650亿美金改造大规模运输，但是，仍然没有解决拥堵问题。 第二张图，则十分有趣了。 它告诉我们：诡异的是，如果把图中的左图和右图这两张小图做对比，那么，美国其实没有拥堵问题，美国的公路系统已经足够。 也就是说：这是一个简单的车辆配置问题，而不是公路资源问题。 这是2016年美国人的“通勤方式”分布图。 按图中所示：在2016年，美国人一个人独自开车的情况，占到了总通勤方式的76.3%，甚至占到总开车人数的9/10。换句话说：在10个开车的人里面，约有9个人，是独自一个人开车的。 而美国的发明创造——“合伙开车”（Carpooled），仅占到9%。 什么是合伙开车呢？为了减少交通拥堵和空气污染，美国自1969年始，在高速公路上设置了一条合伙开车道Carpool Lane，专门供车里坐了两个人或两个人以上的车辆通行。 但是，合伙开车道的有效性值得怀疑。 因为拥堵带来的痛苦，似乎无法刺激它的使用率。 事实上，真正能够影响它使用情况的，只有一个东西——油价。 美国的石油依赖进口，1973年石油禁运以来，石油输出国组织和苏联就控制了石油的价格。我们来看几组数据：美国合伙开车道的使用，在1970年达到高峰，为20.4%，但是到了2011年，下降到9.7%，这很大程度上，要归因于20世纪80年代油价的大幅下跌[2]。 合伙开车道的无效性，也说明了——我们“单人独占一辆车”之驾车习惯的顽固性。那么，到了无人驾驶时代，会发生什么呢？ 首先，原来行动不便的那个人群，也将加入移动大潮。这包括：老人、残疾人等等。其次，更多的人会想住得离市中心远一点。再次，因为无人车的成本极低，一些人可能会频繁地让“空车”自己开回家去取东西，或者是让空车自己开回家，供家里的其他人使用。 也就是说：造成一个城市交通拥堵的三大要素——车辆、车程，以及空车率，都将增多。 简而言之：无人驾驶解决不了拥堵。 甚至，如果不好好地做规划，这一新技术将起到很强的反噬作用，进而把我们交通最核心的目的——“更好地移动”，完全毁灭掉。 这是鲁特.布里奇斯在他的新书《我们自动驾驶的未来：天堂还是地狱？》里提出的一个问题。 四年多前，他出版了有关自动驾驶的第一本书《无人车的革命》，完美预测了今天我们看到的有关自动驾驶快速发展的很多细节。但是在2018年底，他提出了一个全新、尖锐的问题。 他指出：目前，美国平均一辆车，搭载的人数是1.06个人。按照这一数据，到2027年，（即便不考虑无人车带来的新增车辆、车程和空车率），美国会需要有1.144亿辆的车，来搭载1.213亿的人。 “但是目前，美国交通高峰期的9900万辆车，已经让美国的公路系统拥堵不堪。到2027年，美国的公路系统如何去承载这1.144亿的车呢？”鲁特问。 除非，找到一个解决方案。但是这个解决方案，绝不能是最具破坏性、也最为昂贵的公路扩建。 前面我们已经说过，美国的“拥堵”问题，其实不是公路资源问题，而是一个简单的车辆配置问题——“在太多的车里面，坐的是一个人。”从这个角度看，传统的“多人共乘”公共交通系统，其实是能够解决城市拥堵的。 但不幸的是，美国的公交系统已经接近死亡。 在2016年，公交作为一种通勤方式，在美国总通勤方式中，仅占到了5.1%。而根据《华尔街日报》的报道：在2017年的第二季度，全美国的公交乘客数量，比十年前同期下降了13%。 这一部分原因，是2009年美国经济危机后一些财政困难的城市削减公车服务造成的。但是其他因素，也在加剧这一趋势。 比如说：Uber和Lyft等App打车服务的兴起。 为什么这么说呢？ 根据去年10月，加州大学-戴维斯交通研究所的一份研究报告：自从打车软件提供更为方便的“点到点”的服务之后，芝加哥的公交系统使用率下降了6%。 而在一些更为“闭环”的环境，这种冲击更为明显。根据《经济学人》的报道，Uber和Lyft等App叫车服务，使北美的许多机场遭到冲击。 这些机场面临的威胁是：原来它们停车场的收入（占非航空收入的2/5）和汽车租赁优惠（占非航空收入的1/5）减少了。每一年，停车场收入都比原预期的要少上10%或者更多。 根据《经济学人》引用咨询公司LEK Consulting的数据：“2014年至2017年之间，美国商务旅行中用这类打车应用的比例，从8%飙升到了62%；而乘坐出租车的比例，从37%下降到了8%。租来的汽车数量，也从55%下降到30%。” 这样的趋势，从根本上冲击了机场的财务收入。 因为Uber和Lyft的接送服务，在机场赚的钱，不如出租车多。后者每次出行平均为机场带来3.5美元收入，但一款叫车应用带来的每辆车，只给机场带来2.90美元的收入。 “更糟糕的是，当自动驾驶汽车完全来临，机场怎么办？”《经济学人》称：“无人车甚至可以在人们下车之后就自己开走，这也就意味着：机场的停车设施费用，也不用支付了。” 他在《无人车的革命》这本书里提到， 根据鲁特的计算：一个美国人，目前平均开车每行驶一英里，所花的成本是76美分。能够降到39美分；如果愿意“拼车”，还能够降到19美分。 换句话说，如果按一个美国人年均1.2万英里的总路程计，其一年9120美金的花费，将骤减至4680美金，或者是拼车情况下的2280美金。 垂直下降了75%。 而如果这个市场竞争充分（不止有一家运营商），还能够进一步降到3480美金，或者是拼车情况下的1680美金。 注意啊：这里的成本比较，还没有算上当自己拥有一辆车时，会产生的其他费用，比如维修费、停车费、保养费、保险费等等。 这就是无人车移动出租服务经济模式可怕的地方。目前，我们用出行软件Uber或Lyft的成本，是约每英里2美金，这已经造成一些经济形态的改变。 那么，当车子里的司机（人工费）没有了的时候，这种拥有极低成本竞争优势的服务形态，将很快占领绝大部分的出行市场。 然而，我们“单人独占一辆车”的驾驶习惯，却没有任何改变。同时由于无人车的普及，造成一个城市交通拥堵的三大要素——车辆、车程，及空车率，都将增多。 我们可以暂时把这种超级无人公交车称为是——eSAVs（e指电动车Electric；S指分享Shared；A指自动驾驶Autonomous；V指车辆Vehicles）。 在鲁特的设想中，它必须具备以下特点： 关于这一点，没有比常驻硅谷的云九资本董事总经理邱谆，在接受硅发布采访时的一段说明，更好的解释了。2017年，邱谆曾以“共享单车”为例，说到了为什么“无人车”这件事一定会发生 他说： “前几年中国骑自行车的人越来越少，但为什么共享单车出来后，骑自行车的人又回来了呢？这是因为，以前骑单车一个很大问题是：人们想要用车时就用，用完就走，这在以前用自己买单车方式实现不了。‘共享单车’模式彻底改变了这种格局，创造了一种‘按需’的模式，核心其实不是‘共享’，而是‘按需’”。 我想要一辆车时，车会自己出现。上去后，不管是我开还是它开，其实不是问题的关键，关键是：我到目的地后，下车走人就可以了，不用管车怎么停，或还要回去再找。也就是说，任何时候车都能出现，并用完就走。 而要实现这点，就必须有无人驾驶，因为如果有人工司机，那么从‘经济角度’和‘运营角度’成本上都实现不了，必须是它自己开过来，然后到目的地后还能自己开走，去找停车位和充电桩。这是无人驾驶带来的重大意义，也是投资逻辑上，为什么我们要投无人车，大家投的其实不是无人车，而是整个出行的下个模式[5]。” 根据鲁特的描述：无论你在何处，这些车会在3分钟内到达。 鲁特认为：这些新型工具应该分为2人版、4人版和10人版。我们可以先假设它们叫：eSAV-2s、eSAV-4s和eSAV-10s。 就像使用操作系统，当你第一次坐车时，需要注册。你需要提供有效的照片ID，供eSAVs扫描检测。 之后每次乘车，车都会在你进入之前识别，如果你的外貌发生变化，可以启动备用的语音签名。 如果你是缓刑者或者正处于保释期，则必须始终一个人乘车。而如果你是通缉犯，一上车，你就会自动被eSAVs带到警察局去了，附近的警察会提前得到通知。 它甚至还有一些这样的细节。比如说，美国人不喜欢别人知道自己住哪，以防被人持枪抢劫。那么，如何保护这一个人的住址隐私呢？ 鲁特给出的解决方案是这样的： 有趣的是：前几年，中国出租车里前排座位后背的广告屏，在这里，将变成乘客与eSAVs的交互界面。 而因为这其实已经进入“物联网”和“智慧城”的概念，路面上所有车，都将自动分享全城的交通信息，并确定哪些路正非常拥挤或者有交通事故。你正在前行的，将永远是最优路线。 根据鲁特的设想：eSAVs也会有类似“合伙开车道”的专用群道（Platoon Lane）。 在这些道路里，eSAVs将能够像“鱼群”一样，整齐划一地快速移动。车队在无线电号的连接下，可以同时加速、转向和制动，就像一个“同步鱼群”一样，所有的车，会在1/1000分之一秒内，重复领头车的动作。
（二）重新发明公共交通，从未像现在如此紧迫。
（三）具备什么样特点的公交系统，才能够重新把人们吸引回去呢
