苏宁“买买买”停不下来，公益化是顺风车的正确打开方式吗？

首先是苏宁继续“买买买”，将80%的家乐福中国的股份收入囊中。而就在年初，它刚刚收购了万达百货。频频布局线下零售的苏宁也印证了线下零售整体回暖的趋势。

在出行领域，被滴滴暂时关进笼子的顺风车，最近又被高德放出来了，并以公益的方式呈现。这会是顺风车的正确打开方式吗？

另外，苹果在自动驾驶上迈出了新一步，收购了Drive.ai。拥抱大公司，或许是目前自动驾驶公司面临资本困境时的最佳解决方案。

和这三家忙着“接盘”不同，线下零售小巨头名创优品准备IPO，正野心勃勃地迎接自己的发展爆发期。

这周的观察+周刊，我们就从名创优品开始聊起。

IPO新晋选手：名创优品

近日据彭博社报道，名创优品正在策划IPO，凭借“代理+加盟”模式迅速扩张了3500多家门店的名创优品，以及网易严选、小米优品等电商，能复制无印良品的成功吗？观察员胡涵说：

无印良品作为外企，在中国一直都有一个很尴尬的地方，就是定价体系不科学，比如以日本的价格加上税，拿到中国来销售，价格肯定远远超出商品的正常定位。如果无印良品有自主权去定价，去设计产品，我相信无印良品做得会更好。

综合来讲，并不是这些企业做得有多好，或者模式上有多么大的创新，而是在于中国市场的特殊性。在中国市场上，很难有一家像无印良品这样的外来企业，能在中国市场上做大。不管是网易严选还是名创优品，它们本质上都是吃了这个红利。

过去几年，中国的品牌制造行业出现了非常严重的断层，很多人被带着去做消费升级，这时，如果有人能稍微把商品价格往下拉一拉，让中国社会新崛起的这些消费者能够消费得起，他们就能很快获得一个很强的初期增长势能。但是再往后走，能走到多远就不一定了。比如像网易严选，最近也陷入了一些瓶颈，这就证明初期市场的红利吃完之后，再往后面走，需要更复杂的策略。目前来讲，我没看到有哪家的经营模式或产品是值得被广泛学习的。

不停剁手的零售巨头：苏宁

6月22号，苏宁国际以现金48亿元人民币的等值欧元收购了家乐福中国80％的股份，成为家乐福中国的控股股东。作为传统零售商，频频收购的苏宁易购打的是什么算盘？观察员罗超的看法是：

苏宁易购正在进行全品类扩张和全场景布局，收购家乐福中国，一方面是看中后者在快消品领域的品类优势，强化苏宁在超市的业务，另一方面就是看中家乐福中国比较领先的供应链能力。

现在很多人对中国电商的判断有一个误解，觉得最大的是阿里和京东，可能还有拼多多。其实，苏宁也已经完成了从线下的3C家电零售巨头，向线上线下结合的综合零售巨头的转变，成为了中国电商行业一个不可或缺的重量级玩家。尤其在2015年跟阿里达成了交叉持股的协议以后，苏宁在线上的优势就变得更加明显，现在线上线下发展也比较均衡，所以我觉得这个是家乐福看中苏宁的第一个原因。

第二个原因是苏宁易购之前的超市业务比较弱。这意味着它跟家乐福的协助效应非常强。苏宁易购在之前已经收购了万达百货，现在再布局超市也是比较合理的。

第三个原因就是苏宁给出了家乐福中国无法拒绝的价格。因为苏宁易购之前投资阿里，去年底清仓了阿里的股票，一共赚了141亿，所以它并不差钱。出于战略考量，苏宁现在对超市进行布局，也舍得花钱大手笔收购家乐福中国，所以它的价码肯定也比其他对手更有吸引力。

顺风车的重启者：高德、嘀嗒

有媒体报道称，最近高德顺风车已经在广东、武汉两地开启小规模测试和车主招募，想要通过公益的方式参与顺风车业务。嘀嗒顺风车也于今年3月份接入阿里钉钉，在一些科技产业园内推出职场顺风车业务。职场或公益顺风车会是顺风车未来的发展路径吗？观察员魏武挥认为：

滴滴想重新上线顺风车业务。前一阵子我们也看到一些动向，比如滴滴顺风车的公号也推出了负责人的一篇反思文章。这个市场的利润其实很高，它当然不愿意放弃。现在要不要去做公益或者职场，牵扯到整个市场对于新生产品的新业务模式的接受度。所以如果要做的话，肯定是一点一点来树立人们的接受度，或者是安全方面的信心。滴滴有可能会用职场的方式来做，就是前面所提到的嘀嗒的方式。

用公益的方式，我觉得可能性不大，因为滴滴现在需要利润，专车不挣钱，公司也做了很多融资，如果再亏损下去就不好交代了。所以我觉得滴滴会从垂直方向去做，像嘀嗒这种方式可能会给它一个很好的启示，比如在一些大城市中高端的场地园区，为这些上班人解决一些问题。原来顺风车有很大一块业务是异地业务，尤其春节的时候这块业务需求量很大，这方面我觉得它可能还会停一停，有待观察。

自动驾驶背后的“大树”：苹果

硅谷的自动驾驶明星公司Drive AI，被媒体证实已被苹果收购。这家被外界认为拥有全球最好的深度学习团队的公司，如今传出被收购的消息，令业内感慨。站在苹果角度，苹果收购这家公司会给自身带来怎样的影响？观察员刘旷的看法是：

过去苹果的发展，不管是iPhone手机还是平板电脑，它自己本身一直都没有主动介入到生产环节当中，苹果主要还是负责设计和一些核心技术的研发，生产基本上都是交给富士康等一些生产厂商来代工完成。

相比手机和电脑而言，自动驾驶和新的汽车技术，整个汽车生产制造的供应链更多还是掌握在传统汽车厂商手里。对苹果来说，要把造车的整个生态供应链打造完成还是比较难的。泰坦计划2014年就已经推出来了，五年时间，很多网友猜测今年苹果可能会出一款自动驾驶的汽车，但目前好像看不到苹果自动驾驶计划有新动作或实际成果。对于苹果来说，可能未来还是会专注于系统开发、软件技术领域。