来自电商的订单少了、分散了——印度 FDI 新规正在影响物流行业
编者按:本文作者 Athira Nair & Sindhu Kashyaap,原文标题 The FDI norms for ecommerce are slowly changing logistics in India. Here’s how.
印度最新的外商直接投资规定已于2月1日生效,对电商企业产生了很大影响。根据新规,电商平台不得出售它们持有股份的企业所生产的商品,也不能提供返现、打折和进行独家销售,而这些正是印度电商一直以来成功的关键要素。
不仅是电商,新规也对其它配套行业造成了冲击,尤其是电商物流领域。
几家物流领域的初创企业告诉 YourStory,新规影响了它们的日常运营和业务量。物流科技初创企业 Lobb 的联合创始人 Venu Kondur 称,自新规实施以来,公司从电商企业接到的订单数量出现了大幅下滑。Lobb 收集消费和市场数据,方便卡车车主、运输车和代理跨区域接单,公司主要关注西印度和南印度之间的运输市场。
“此前,对运力7.5-10吨的卡车需求最高,而现在,大部分都是3.5-6吨的卡车在接单。大型家电的订单变少了,但生活类用品基本保持不变,”他补充到。
鉴于物流初创企业的业务来源一直比较多样,电商领域的变化应该不会对它们的营收造成太大影响。除了传统的线下玩家,它们也服务于 Nykaa 这样不受外商直接投资规定约束的在线商家。
保险的做法
部分物流平台会尽量减少与电商的合作。班加罗尔物流初创企业 Blowhorn 的联合创始人 Mithun Srivatsa 表示,对采用轻资产模式的公司而言,订单数量下降不是问题。“2017年以后,Blowhorn 与电商的合作很少。所以对我们的业务量影响不大,也让我们的司机处于有利位置,”他说。
根据预测,到2022年,印度物流行业的雇员规模将达到1400万。
一位要求匿名的著名投资人则表示,各物流玩家会根据新政策做出调整。“他们很可能会采用与 Blowhorn 和其它规模更小的玩家类似的模式,或者只关注纯平台类玩家。只需要做一些小调整。”
物流行业为何会发生变化
物流将有怎样的变化
另一边,传统卖家对电商更有信心了,因为现行的政策可以确保公平的竞争环境。但这也要求物流运营做出改变。
Lobb 的 Venu 对此表示赞同,他认为,现在载重5.5吨的小型车用得更多了,而在2月份之前,载重8吨的中型车需求量更大。
蓝领迎来利好消息
不过,物流订单取货也会变得更加分散,需要更先进的科技来优化服务。对此,Fareye 的 Kushal 也深表赞同。
电商平台的质检流程会花费更多的时间,所以消费者需要等待更长的时间才能拿到所购商品。
Venu 表示,卡车需求激增,消费者一直在抱怨送货延迟。“现在是初期。与大卖家不同,小卖家的体系还没有到位。”
精通技术的卡车司机
与此同时,Venu 声称,取货订单多了,用 Lobb 技术的卡车司机收入也增长了30%。他说废钞令(该政策的推行让卡车司机都有了银行账户)和低价的手机流量套餐把小卖家和卡车司机都变成了技术达人。
新的全国物流政策即将实施,多模式仓库和第一公里运输或将迎来更多创新举措。