东南亚网约车公司 Grab 和 Go-Jek 将全面开战
总部位于新加坡的 Grab 成立于2012年，在收购美国网约车鼻祖 Uber 在当地的业务后，其业务已遍及八个东南亚国家。
Go-Jek 发展也很快。自2010年成立后，Go-Jek 一直守着印尼市场，直到去年才宣布斥资5亿美元在东南亚扩张。几个月后，Go-Jek 打入越南，与 Grab 开展直接竞争。
Go-Jek 启动国际扩张较晚，这意味着它不得不面对东南亚对网约车行业日益严格的监管。上周，菲律宾就因对外资所有权的顾虑将 Go-Jek 拒之门外。
“新加坡是东南亚的创新和城市交通中心，我们希望让这个城市国家的网约车用户有更多选择，”Go-Jek 总裁 Andre Soelistyo 在解释公司进军新加坡的一份声明中称。
“我们在每个国家都有竞争对手，成立六年多来，一直有竞争对手进入市场，最后又销声匿迹，”Grab 的一位主管去年12月对媒体说。“即便 Go-Jek 开始在东南亚扩张，于我们而言也没什么不同。”
“Go-Jek 必须吸引一大批司机和上班族，才能提供可持续的高质量服务，这能否在不提供高额补贴的前提下实现，我们不得而知，”他补充说。
Theseira 指出，与当地出租车公司合作“显然是快速吸引大批司机和用户的一种方式”。
不过，Grab 在菲律宾也面临挑战。尽管其对 Uber 的收购于去年得到批准，但由于担心 Grab 在菲律宾形成垄断，一年来，菲律宾监管机构一直对其密切关注。
其它国家的监管机构也采取了行动，有的还开出了罚单——新加坡以反竞争行为为由，对 Grab 和 Uber 处以了总计950万美元的罚款。
在越南，Grab 还面临当地出租车公司 Vinasun 的起诉。根据当地媒体的报道，后者指控 Grab 采取了不公平的商业手段。
然而，这些都没有阻止 Grab 不断扩张业务，增加合作伙伴和服务种类。
Grab 打算于今年推出在线医疗和转账等新服务。公司上周宣布，将与中国互联网保险公司众安保险成立合资企业，向 Grab 的用户和司机提供金融产品。
分析人士指出，加剧的竞争和更加多样化的服务意味着它们需要更多的资金，这增加了它们在今年进一步融资和寻求合作的可能性。
目前看来，Grab 似乎比 Go-Jek 更胜一筹。不过，分析人士指出，来自印尼的 Go-Jek 是唯一一个有能力挑战 Grab 在东南亚统治地位的玩家。
