宝马戴姆勒共享自动驾驶专利：“世仇”牵手背后的阵痛前行
此外，德媒还称，两者共同开发紧凑型车型，可为双方节省至少数十亿美元的投资成本。同时，可将这些资金投入自动驾驶技术的研发，从而避免在这个新领域失去技术优势。
对于该消息，宝马和戴姆勒均未置评，但却都表示对合作持开放的态度。
事实上，关于宝马和戴姆勒要结盟的消息，在去年就已经有所报道。此外，除了宝马和戴姆勒之外，车企与车企之间的抱团案例也在近两年大幅增加，覆盖范围主要聚焦在电动车、充电、车联网、自动驾驶、共享出行等新领域。
新产品时代的到来，外围者的虎视眈眈，对车企巨头们的刺激日趋加强，不断促成抱团，而抱团之后，究竟能不能取暖？
同为德系豪华车巨头的宝马和戴姆勒，可以说是“世仇”，只要一丝可能都不会携起手来。然而，两者却在不断的向彼此相互靠拢。
早在2015年，宝马和戴姆勒就联合奥迪收购了诺基亚的地图公司Here，交易总金额约为25.5亿欧元，约合人民币177.3亿元。
值得注意的是，数字地图技术被视为自动驾驶和车载导航的重要基础数据服务，这或许也是德国三大汽车厂商不惜重金拿下Here地图的真正原因。
2018年，在获得欧盟反垄断机构和美国反垄断监管机构的批准后，戴姆勒宝马将各自的汽车共享平台Car2Go和DriveNow合并。其目的，就是打造出一家领先的创新移动服务提供商。
此外，当时还有外媒报道称，宝马和戴姆勒正考虑就汽车关键零部件制造寻求合作，并共同探索电动汽车平台、电池和自动驾驶技术等方面的合作，合作将仅限于没有特定品牌的技术。
此次，德媒援引内部人士消息，称双方将展开合作，具体内容主要集中在三个方面：
1、联合研发紧凑型的车辆平台，未来，供奔驰A级和宝马1系使用。
从当前消息来看，宝马和戴姆勒在电动汽车平台、自动驾驶以及电池等当面展开合作的可能性极大。不过，对于两者结盟，德媒却认为在短期内不可实现，原因在于两集团的研发部门会强烈反对。
1、在每一个区域和每一个细分市场上，在产品与服务的质量和价值方面，联盟要成为世界各地顾客心目中最受欢迎的三大品牌之一。
2、联盟双方各自要在专项领域占有领先地位，从而使其在关键技术掌控方面跻身世界三大汽车制造集团之列。
3、通过高营业利润和持续增长，使联盟主营业务业绩名列全球汽车生产集团前三位。
2010年，戴姆勒加入雷诺-日产联盟，双方将交叉持有各自所在车团股权的3.1%，按协议交叉持股的锁定期将长达5年。
相比雷诺日产联盟来说，最近两年成立的车企联盟，目的更加聚焦。
例如，前不久刚刚宣布组成战略联盟的大众和福特。根据双方公布的消息，面对汽车产业的飞速变革背景，福特与大众将正式组建一个业务范围广泛的战略联盟，降低研发制造成本，提升竞争力。
双方表示，对未来在更多车型上的合作持开放态度，将在未来数月中继续讨论细节。
从雷诺日产，三菱和大众、福特的联盟来看，电动汽车相关技术以及自动驾驶是车企之间相互合作的切合点。事实上，除了这些，共享出行领域也成为了车企合作，互利互赢之地。
电动汽车、自动驾驶以及共享出行，可以说是当前最火的项目之一，传统车企纷纷抱团进军这几个领域，是情理之中。不过，传统车企的合纵连横之路，似乎走的有点迫切。
近年来，汽车行业正在悄然发生改变。技术层面上，车联网和自动驾驶等技术的兴起，催动着汽车行业的变革。而在公司层面，随着各领域巨头的涌入，则呈现一种百花齐放的格局。
基于当前背景，车企们从友商转为合作者，可以说是既无奈又心酸。
例如福特，据其财报显示，在2014—2017年的净利润分别为12.3亿美元、73.7亿美元、45.9亿美元、76亿美元，但到了2018年开始出现严重下滑。
传统业务萎缩，若放在以前，或许不是什么大问题。然而，现在整个行业正处于以电动汽车、自动驾驶、共享出行为代表的产业变革期，因此，福特也必须拿出真金白银投资新技术才能保证自己不被淘汰。
其次，相较于福特，大众或许没那么急切，但也需要开拓新的市场并减小风险。
欧洲车市早已成熟，增长放缓，而增长了近30年的中国市场也已触顶，在2018年首次出现下滑。对于大众这种巨头车企来说，幅员辽阔、且拥有美、加两个发达国家的美洲大陆自然是其可以获得增长之地。
北美车市整体规模与中国市场类似，接近2000万台。2018年，大众汽车集团及一汽大众和上汽大众在整个中国地区总计交付421万台汽车。
这也就是说，大众如果在北美发力，理论上还有近300万台的增长空间。当然，由于历史原因北美群众还是喜欢本土的福特、通用，以及日系品牌车型，德国车存在感较弱。
值得注意的是，在汽车产品智能化、自动化等趋势日渐明显，消费者习惯也发生变化的当下，科技巨头与车企在出行领域的边界正在模糊化，因此，车企需要加强彼此的合作，共同探索新技术，从而抵御侵略者的掠夺。
不过，最后的产业王冠尚未定夺，谁将笑到最后也犹未可知。因此，对于宝马和戴姆勒的深度合作，虽还没有官方回应，但我们相信，他们的合作正在路上。
俗话说的好，合作才能共赢，因此，对于现阶段的全球汽车工业而言，合纵连横才是时下的主旋律。联盟不一定能够解决问题，但不联盟，单打独斗，肯定会更加困难。
此外，市场的强者，需要直面电动化、自动驾驶和车联网给这个产业带来的颠覆性的改变，并且，传统车企也必须要实现从制造企业向科技公司迭代的痛苦转型。
