奥克兰铁路项目成本急升

      后花园新西兰地产在线5月16日援引华业报：一名奥克兰市议员表示，奥克兰市中心铁路项目的成本，较奥克兰市长莱布朗当选时提出的成本价增加接近一倍。

      该个连接Newton、Aotea广场和Karangahape路的铁路项目，全长三点五公里，成本为二十九亿四千万元。

      奥克兰运输局估计，该项目可以令到Karangahape路和Newton的雇员和居民增加至目前数目的接近三倍。

       Aotea车站可以令到该地区的运输人数增加一倍，同时增加一倍就业机会。

      Cameron Brewer市议员表示，该项目的成本，在2010年10月估计为十五亿元，但根据市议员上星期获得的最新数据，该支出现在已大幅增加至二十九亿四千万元。

      他说，相当于每一米的成本价接近一百万元。

       他说，估计该项目有一半成本来自奥克兰地方纳税人，另一半来自未有作出承诺的政府，该计划已迅速失去可信度和公信力。

      争取改善公共交通服务组织发言人Cameron Pitches说，假如Brewer认为该计划不可行，应该提供其他计划，以应付奥克兰人口在未来二十年至三十年增加一百万人后，对公共交通的需求。

      Pitches说，市中心铁路项目是经过详细研究，大家当然要关心建筑成本，但同时也需要注意离项目带来的好处。

      Pitches和Brewer均认为政府在下星期发表的财政预算案中，不会向这铁路项目拨款。

      Pitches说，政府把大笔金钱花在道路工程上，令人失望。

      他指出，Puhoi至Wellsford的高速道项目，单是研究费已用了接近一亿元。

      Brewer说，奥克兰市政府的长期计划中，包括在2021年完成市中心铁路工程，在没有政府拨款下，看来难以实现。

      除市中心铁路项目外，市政府将会考虑的另一个铁路项目，是兴建铁路连接北岸市和市中心，该工程的成本为一百五十亿元。

      市政府运输委员会获得的报告，提出了十四个选择，由甚么事也不做，至增加巴士（公交车）服务，至兴建铁路连接北岸和市中心。

      市政府预测北岸市人口会在未来三十年增加八万五千人至十二万人。

      目前使用高速道的北部区巴士服务，估计可以应付至三十年后人口的需求，但要想办法应付随后的需求。

      该巴士服务目前以Albany为终点，但将会延至Silverdale。

      报告说，兴建铁路会为奥市以北地区带来最大好处。

      一条连接奥克兰商业市中心至北岸市的Devonport、Milford、Northcote和Highbury的铁路，成本一百五十亿元。

      报告在结论中表示，该个一百五十亿元的计划，与及报告中提到其他多个成本超过一百亿元的计划，看来是负担不来。

      延长目前的北部巴士路线至Silverdale，增加两个巴士大站的支出为一千万元。

      该报告同时要求奥克兰运输局跟运输局合作，在计划未来的怀特马塔海港过海通道时，需要有铁路连接。

      第二条过海通道可能是隧道或大桥，估计在2030年前无法完成。

      过海隧道的成本约四十亿至五十三亿元，大桥成本为三十亿至三十九亿元。

      奥克兰政府曾表示，以成本效益而言，过海大桥是最好选择。

      奥克兰市民和汽车协会则倾向过海隧道。