不堪重负但却不能加固，未来海港大桥或会推出这种限行政策
头条著者: Jiarong Zhong
概要交通局说，这座桥之前已经加固过几次，但由于再次加固会增加钢材的重量，大桥已经不能负荷了继续加固了。
新西兰交通局表示，奥克兰老旧的海港大桥不能再进行加固了，并需要对交通进行限制，以保证其“结构完整性”。交通局说，这座桥之前已经加固过几次，但由于再次加固会增加钢材的重量，大桥已经不能负荷了继续加固了。而相对应的，大桥需要通过“主动交通管理”的方式来维持正常运作。 
交通部总运输服务经理Brett Gliddon
奥克兰商会首席执行官Michael Barnett表示，由于强风以及道路修缮等原因导致交通改道，海港大桥每天导致的成本高达”数百万新西兰元“。他说:“奥克兰似乎不是从战略角度去展望未来，而是都要等到问题出现后才去想办法解决它。要知道我们每年的人口增长是5万人，要道尽管我们必须做基础设施建设，但都只是说说而已，并没有采取实际行动。”
在11月份提交给交通部长Michael
Wood的一份简报警告说，“限重政策”（Loading restriction）需要在未来20年内落实，但交通部总运输服务经理Brett Gliddon暗示，可能不需要20年之久。Gliddon表示，未来12至18个月内不需要对大桥进行主动交通管理，但再之后如何规划就暂时没有具体时间表。
但不管未来规划如何，相关讨论重新引发了有限考虑修建海底通道的呼声。
海港大桥上一次升级改造是在2010年，在桥上增加了900吨钢材用于加固，令桥的寿命延长了20到40年。国家党议员Christopher Luxon表示，他对这座桥的使用寿命即将结束，但没有建造另一座海底隧道而感到沮丧。
交通部主席Sir Brian Roche表示，他们还需要确定第二座跨海通道的交通形式，据估计，这将花费数十亿美元。他表示，工程角度上的挑战是巨大的，还需要海外专家参与其中。
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