可以肯定的是，Metz 先前是 Waymo 无人车「小众俱乐部」的一员。在 2018 年的几个月里，他曾是 Waymo Early Rider 计划中的成员，该计划是由公司挑选出凤凰城的 400 名居民，让后者对其自动驾驶出租车服务进行验收测试。
在这期间，Waymo 严格控制该项目的任何信息，并通过签署合同禁止 Early Riders 讨论他们的乘坐体验。但是，如今即便 Waymo One 乘客都曾是 Early Rider 中的体验者，但他们已经不受再保密协议的约束了。
Metz 说:「能够有机会进行这样的对话，并分享我们对此的一些反馈，实际上是非常令人兴奋的。」
Metz 和他的妻子去杂货店、餐馆或者一些停车位有限的地方时，都会使用 Waymo One，平均每周会用到六到八次。
但有趣的是，他在与 Waymo 签约前，从未使用过优步或 Lyft。因此，他只是下载了优步 app 来比较 Waymo One 的价钱。根据他的反馈，两者的价格差不多，「甚至还觉得 Waymo 大概便宜 20 美分。」
平时上班，他选择的交通工具是自行车。在 Tempe 做人力资源经理时，他每天要骑行 9 英里。但是当天气太热无法骑行的时候——去年凤凰城温度高达 122 华氏度——Metz 会选择乘坐 Waymo One。
虽然 Waymo 在一些业务上已经相当透明，但我们对它仍有许多不了解。譬如，目前使用 Waymo One 的客户数量、服务区域的准确地理位置，以及公司何时取消安全驾驶员……各种细节性信息都是一个大问号。
Waymo 只是表示，「数百名」Early Riders 正被邀请体验 Waymo One，服务区域占地「100 平方英里左右」，包括 Chandler、Mesa、Tempe 和 Gilbert 等城镇。
而 Waymo 的自动驾驶技术也遭到了质疑。
据此前 The Information 获得的信息显示，这些 Waymo 无人车仍会偶尔被某些交通状况所困扰，例如无保护举措下的左转弯就会让无人车「很吃力」。
这表明，Waymo 的技术虽然先进，但仍没有为进入现实世界做好万全准备。针对上述我们最好奇的一些问题，Metz 分享了几张 Waymo One 应用程序中的截图。其中，有几张显示了服务区域的地理位置以及一些辅助功能。
他告诉我，他经常被问到的一个问题是 Waymo 的车辆是否刻意避免走高速公路。起初他告诉我他没法真正回答这个问题，因为他与 Waymo One 的大多数行程都不需要上高速。但是在我们的采访结束后，他给我发了他最近一次夜间出行的视频——在自行车爆胎后，他坐车从 US-60 驶上了 Loop 101（两条都是高速公路的标号）。
（他甚至设法把这辆坏了的自行车塞到无人车里，尽管他根本无法打开后备箱）。「卸掉轮胎就能塞进座椅中间了！」梅斯在 Reddit 上写道，
「但是，我不确定我还会这么干。我发信息给 Waymo 的技术支持向他们道歉，因为我好像把车顶给弄脏了。」
他也回忆起 Waymo 汽车发生过混乱的情景，譬如在 Costco 外面拥挤的停车场。「我真的异想天开在假期的周末让车开到 Costco，」他说，「基本上我们被卡在了入口处。」
由于无人车在几分钟内未能从川流的人群中找到任何一个车位，所以 Metz 表示这辆车的工作时间已经完全「超时」（包括费用），安全驾驶员不得不致电 Waymo 的远程支持中心，请求重新安排路线。
而 Waymo 的远程支持工作小组在凤凰城、山景城以及奥斯汀均设有办公室，为自动驾驶车辆提供额外监管。通常情况下，技术支持人员都是从 Waymo 车身的六台摄像机和车内的一台摄像机获取视频反馈。
而恶劣的天气，特别是降雨，也给无人车运营带来了另一些麻烦。Metz 说，他在一次暴雨天气中叫了一辆 Waymo 车，但当他上车时，发现安全员正在手动驾驶汽车。
但 Metz 表示，他并没有对 Waymo 过于谨慎的做法提出异议，但也不会因为凤凰城市民被龟速的 Waymo 堵在路上破口大骂无人车而同情 Waymo。
「如果你在跟在限速 10 英里的车后边，你肯定会生气，」他说。但是，最近关于 Waymo 车被愤怒的亚利桑那州人用刀和石头攻击的报道让 Metz 震惊，因为 Metz 表示自己在乘坐时从未遇到任何冲突。
据亚利桑那共和报的一项调查显示，钱德勒警方在过去两年内已经记录了近二十起此类事件。
「这就是亚利桑那州，」Metz 露出微笑脸。
此外，他评价 Waymo 的上下车过程总体相当顺畅，不过有一次，无人车把他送到了错误的一边。
「最后司机不得不把它调到了手动驾驶模式，只因为我们的付费行程已显示结束，所以他不得不带我们穿过街道，」他说。
可以想象，当 Waymo 真的把人类安全驾驶员移除时，这样的微小修正会变得更加复杂。实际上，当 Waymo 推出带有人类监督员（安全员）的 Waymo One 时，其遭到了前所未有的批评。大多数人认为这项服务已被大肆意夸大了。
与此同时，限速的 Waymo One 也加强了人们对自动驾驶真相的认识，即自动驾驶汽车——在特定区域内无需人类干涉的真正无人驾驶汽车——未来仍有很长的路要走。
但 Metz 仍然是对无人车满怀期待的一员。Waymo One 做不到真正无人驾驶的事实并不会对他造成困扰。至少现在没有。
「我真的希望汽车在三到六个月内还保留安全驾驶员，」他说。
Metz 表示，如果车辆被卡住或发生交通事故，如果没有安全驾驶员辅助，乘客也不知道该怎么办。
「鉴于这项技术的重要程度，我宁愿等待三到六个月，也不愿让这项技术因为某些糟糕事情的发生而倒退十年或更久。」
最后还需要强调一点——Metz 不是计算机视觉或人工智能的工程师或专家，他只是坐在后排的普通用户。但很显然，用户们对这项技术充满热情，同时也渴望这项技术能一步到位。
