天天打无人车是怎样一种体验？
一位名叫Shawn Metz的亚利桑那州居民，从12月份开始使用Waymo One以来，已经在Instagram和YouTube上发了十几个视频，分享自己的乘坐经历。
近日，接受The Verge采访时，Metz说自己和妻子每周会打6-8次Waymo One，去商场、餐馆等地方。
比Uber便宜，人多或下雨就懵逼
比较有趣的是，在使用Waymo One之前，Metz从未使用过Uber或者Lyft，他经常骑自行车通勤。
后来下载了Uber的应用程序，也只是来比较一下价格。得出的结论是，两个服务的价格差不多，但Waymo的价格通常会便宜20美分左右，相当于人民币1.4元。
Waymo的服务范围大概在100平方英里左右，相当于三分之二个海淀区那么大。在应用程序上非常直观，具体如下图所示：
Metz平常打Waymo的出行都比较顺畅，但在一些场景，单靠自动驾驶系统还是很难处理。
周末的时候他会打Waymo去Costco购物。但基本上都会卡在停车场的入口处，靠自动驾驶系统，根本没有办法在拥挤的车辆和人群中间找到空隙把车开进去。
最后，车辆响应“超时”了， 安全员不得不打电话到Waymo的远程支持中心，让他们帮忙改变车辆的行驶路线。
在有一次下暴雨的时候，Metz喊了一辆Waymo。当他上车的时候，发现车是由安全员驾驶的。但他并没有对Waymo的小心谨慎提出任何异议。
Metz经常被人问到的问题是，Waymo One在高速上能否正常行驶。
有一天，他的自行车爆胎了，就打了一辆Waymo One上了高速。
车辆行驶过程中的确没啥问题，但问题出在了带自行车上车的时候。
他说没办法把自行车放到后备箱，最后把自行车轮子拆了下来，才塞进了车辆的后排。
这个事情在Reddit上引发了一个小讨论，到底该允许乘客带什么东西上车？这是Waymo好像还没法周到处理的一个方面。
至于之前被广泛报道的，有居民至用刀和石头破坏无人车，拿着枪口对准无人车的情况。
Metz表示非常震惊，自己也没有遇到过这些，Waymo提供的接送服务非常便利，而且也很周到。
有一次，车辆出现失误把他送到了街道的另一侧，车上的安全员用手动模式把他送到了终点。
但很显然，如果车辆之中没有安全员，这种情况就会让人有点抓狂。
Metz还是希望有人在里面，如果非得让人类安全员“下车”，让车辆完全无人化，最好能等3到6个月。
在哪能打无人车？
目前，在Metz所在的地方，也就是凤凰城郊区的钱德勒、坦佩、梅萨和吉尔伯特等地方，可以打到无人车。
前不久，Zoox获得了政府批准的牌照，可以在加州地区向公共乘客提供自动驾驶打车服务。预计在不久后，就能在加州打到无人车了。
去年11月份，广州公交集团白云公司用WeRide.ai的技术，在广州开始了自动驾驶出租车试运营。
其他地方，想要打到无人车还有点难度。但还是有方法可以体验到无人车。
不过，和Waymo One这种行驶在开放道路上的无人车有很大不同，这些车行驶的场景和路线，都有严格的限制。
其他就是一些大型的活动上或者测试园区可以乘坐了，但都不太靠谱。
