开年暴跌后，电动车销量一蹶不振，道路使用费即将开征…

后花园3月5日援引NZ Herald报道

政策波动重创了电动车的销售业绩。

新西兰轻型电动汽车的注册量在 1 月大幅下降，并在 2 月继续放缓。

今年1月起，清洁能源汽车补贴取消，4月1日起，插电新能源车将接受与燃油车相同的标准，车主需缴纳道路使用费。

汽车共享公司 Zilch 的创始人、非营利电动车推广组织 Drive Electric 主席 Kirsten Corson 说，由于消费者争相搭乘补贴的末班车，去年 12 月电动汽车销量猛增 53%，因此市场在今年回归平静是意料之中。

但她透露，根据与经销商的对话，三月将会继续放缓。

汽车协会 (AA) 表示，新西兰驾驶员平均每年行驶 1.2 万公里，因此电动车主平均每年的道路使用费为 912 纽币。而油耗较低的汽油车行驶相同的距离只要支付约 511 纽币的燃油税。

Corson表示，政府应当解决这一差异，重振电动汽车销售。

在高达 8625 纽币的清洁汽车补贴支持下，新西兰道路上的电动车数量从 2022 年底的 27,499 辆跃升至 2023 年底的 73,067 辆。

去年 12 月达到顶峰，共有 3469 辆新电动车在当月注册。

1 月份，这一数字降至 448 辆，2 月份为 482 辆。

2 月份注册了约 265 辆插电混动车， 1 月为 202 辆，去年 12 月为 987 辆。

特斯拉 Model Y（145 辆注册）在 2 月的电动车排行榜上夺冠，其次是比亚迪 Atto 3（25 辆）和福特野马 Mach-E（20 辆）。

新的激励措施即将出台

早些时候，交通部长 Simeon Brown 表示，一旦电动汽车占新西兰车队的 2%，道路使用费的豁免就会到期。

政府计划到 2030 年补贴 1 万个公共充电桩，但该计划的细节尚待确定。

Brown赞成最终将道路使用费的征收扩大到所有车辆。

目前道路维护的费用大约有一半来自燃油税，而随着新西兰的电动车比例越来越高，来自燃油税的资金会越来越少。政府预计，到本世纪末，所有车辆都将根据其重量支付道路使用费，以取代燃油税。

道路使用费相关信息

道路使用费可在线或从 VTNZ 或 AA 等机构以 1000 公里为单位预先购买；

纯电动车每 1000 公里支付 76 纽币，插电式混合动力汽车每 1000 公里支付 53 纽币；

每次在线或通过柜台预付一定里程时，将收取 12.44 或 13.71 纽币的管理费；

这些相同的税率适用于所有重量低于 3500 公斤的电动汽车（较重的电动汽车在 2025 年 12 月 31 日之前不受影响）；

无需充电的混合动力车（例如丰田普锐斯）可以豁免。 电动踏板车、电动自行车、电动轻便摩托车和摩托车也属于豁免范围；

第一次购买道路使用费时必须提供里程表读数；

每次过WOF时，都会记录里程表读数。如果读书超过车主购买的道路使用费，则将针对差额开具发票；

新系统将逐步实施，有两个月的宽限期；

如果提供虚假道路使用费记录，可能会被处以最高 1.5 万纽币的罚款；

逾期付款可能会被处以 10% 的罚款。

责任编辑：charles