滴滴自动驾驶出行服务明年落地，可尝试载人测试

作者 | 程潇熠

编辑 | 吴岩

时隔一个月，独立不久的滴滴自动驾驶已从测试走向载人应用。

9月16日，在2019世界智能网联汽车大会上，滴滴出行与上汽集团、宝马成为首批获得上海智能网联汽车示范应用牌照的企业。按照计划，滴滴将于2020年初在上海落地自动驾驶出行服务，并在特定公开道路上投入30辆L4+级别的自动驾驶车辆。

据上海市经济信息化委、公安局、交通委9月11日印发的《上海市智能网联汽车道路测试和示范应用管理办法(试行)》显示，获批企业将不局限于道路测试，可尝试非商用的功能化载人载物应用。

同日，滴滴方面向确认，原安波福无人驾驶全球工程副总裁韦峻青加盟滴滴自动驾驶公司并担任CTO，向滴滴出行CTO兼自动驾驶公司CEO张博汇报。

安波福是纽交所上市公司德尔福汽车的子公司，韦峻青在安波福期间曾主导建立100辆车的L4无人驾驶出租车运营和测试平台。他在Tier 1（车厂一级供应商）方面的经验，将补足滴滴自动驾驶在车辆工程方面的劣势。

“未来10年，L4和L5自动驾驶技术最重要的商业化场景是在像滴滴这样的出行公司。” 张博在世界智能网联汽车大会上表示，自动驾驶汽车在很长的一段时间内，都将是人类司机的补充，而不会取而代之。

这一观点并不新鲜。张博在8月的世界人工智能大会上也曾提到，未来10年L4+无人驾驶技术最好的商业化场景不是卖给C端的消费者，而是融入像滴滴这样的出行网络，提供人类和机器人的一种混合派单的模式，让Robotaxi（无人出租车）在一段时期内扮演补充网约车运力的角色。

“滴滴在中美两地的实际路测里程已达到30万公里，共有40辆测试车。”张博在世界人工智能大会后的媒体采访中说，40辆测试车中，10辆在美国加州，30辆在北京。加上将在上海嘉定区参与测试的30辆，滴滴今年的自动驾驶车队规模或将达70辆。但相比百度Apollo的300辆自动驾驶测试车及累计200万的路测里程，滴滴自动驾驶还有很长的一段路要走。

程维曾接受财经杂志采访时表达对自动驾驶业务的重视：“自动驾驶市场只有一二名，没有第三名。目前谷歌是第一名，希望滴滴能成为最终活下来的另一名。”

不过，随着BAT加速布局，小马智行、文远知行等初创公司紧随其后，滴滴面临的不仅是Robotaxi的市场争夺，更是未来出行版图的龙头之争。

（我是未来汽车日报作者程潇熠，关注智能网联、自动驾驶及共享出行动态，随时欢迎交流。请加微信tuanzi_C，添加请备注姓名、公司、职位。）