​日本老司机的新问题

财经天下周刊（ID：cjtxzk）

文｜沐兰

编辑｜梁夜

老司机，在中国的网络语境里是一个戏谑的称谓，暗指充满经验的老手。近来日本的老司机频繁制造大新闻，还都是惨剧。最让人伤心的一场事故发生在东京热闹的池袋地区，一位老司机撞死了一位骑自行车带着女儿的年轻妈妈。这位老司机多大年纪了？87岁！

放到中国恐怕难以想象，但在日本并不罕见。日本家用汽车普及得早，平均寿命又长，65岁以上的司机比比皆是。日本交通管理部门自然也高度关注“高龄驾驶员”问题，对老司机们的身体状况等会进行检查，75岁以上还要增加“认知机能检查”，通过检查才能继续持有驾驶证。在池袋肇事的这位87岁的驾驶员，去年刚通过了驾驶执照的考核。而神奈川县一位高龄司机3月份通过了驾驶执照的审核，6月份就导致了4人死伤的交通事故，他的年龄更是高达90岁！

为什么不能下一道命令，严禁老年人开车呢？恐怕没那么简单。我之前去北海道，同一天的路程看到两起交通事故。当地朋友很唏嘘，说肯定是老年人开的车。她已经习惯了经常看到这种情况，幸好北海道人烟稀少，事故不至于伤及无辜。我随口问，为什么不取消老年人的驾驶执照？朋友说，北海道地广人稀，没办法铺开公共交通。年轻人都去大都市了，住在村里的老人家要买东西、看病，只能自己开车出来。直到这次惨剧的发生，我才意识到， “高龄驾驶”在东京这样繁华的都市也存在。

为什么87岁还开车？他的儿女是在国外还是日本其他地区？而再孝顺的儿女恐怕也不能实时响应父母的召唤，况且87岁老人的子女恐怕也是60岁上下了，要指望孙辈恐怕更不容易。如果老人家要去超市采购，难道还能骑自行车吗？或者拎着购物袋乘坐公共交通吗？他们就没有自由出行的权利了吗？“老司机”制造的交通事故引发社会高度关注，但也不能把交通事故的责任全部归咎于“高龄驾驶”。

从数据来看，2007~2017年间，日本75岁以上驾驶员导致的死亡事故占所有导致死亡的交通事故的6.2%~12.9%，具体事故数量是406~471，占比上升了两倍。但是，2007年和2011年，75岁以上司机导致死亡的交通事故数量基本一致：406和409件，但占全部导致死亡的交通事故的比例却分别是6.2%和8.7%。

间接看出来，日本整体的交通状况已经算比较安全，2018年全日本死于交通事故的人数是3694人，是日本警视厅自1948年有记录以来最低记录。而且自20世纪90年代以来，日本交通事故死亡人数逐年下降。正是在这样的背景下，高龄驾驶导致恶性交通事故的问题就凸显出来。

当然，“高龄驾驶” 在某种程度上和“酒驾”一样，是一个特征明显的群体，因此更容易被单独列出来讨论并加以管理。池袋高龄司机肇事的事故发生后，交警部门自然表示对高龄司机的审核会更严格，也在考虑专门为高龄司机设置驾驶速度的限制。国土交通部门也开始探讨如何通过出租车、公共汽车来帮助老年人出行。

但更实际的是，日本8家汽车制造厂商召开研讨会，放下商业芥蒂，共享如何生产专供老年人安全驾驶的汽车。比如踩油门加速时间过长汽车会立刻自动减速、自动检测老年司机的驾驶操作水平、防眩晕的新型汽车前灯、为老年人设计的汽车本身严格限速等。

我欣赏这种发现社会问题以后全社会各个层面联动起来设法解决问题的思路。经济、技术、文化都高度发展的现代社会里，没有任何一个问题是孤立存在的，也自然不再可能用一道两道简单的行政手段去解决。

我个人最期待的是应用这些新型技术的汽车早日面世，并且希望这些技术也能造福到中国的老人。要知道，老龄化也是我们面临的一大威胁。今天我们可以享受便利的交通，享受方便快捷的送货上门，但这一切都是建立在有充足的年轻劳动力的条件之上。十几年或者几十年之后呢？眼前青壮一代人的养老要如何解决？我想了又想，只能寄希望于无人驾驶技术了。也许，未来的我们有了取代汽车的新型交通工具？实际上，我这么关心日本 “老司机”问题的原因，并不是担心我自己在日本的交通安全，我更关心的是年过六旬的父母，他们还能开多久的车？以及不能开车之后他们的生活不便又如何解决？

日本之前有一次很有意思的调查，发现日本80岁以上的老人中，72%的人自信自己完全有能力开车；75岁以上的老人中也有67%有这样的自信。与之对应的，20~29岁的年轻人中只有49%的人觉得自己能把车开好，还不到一半！30~59岁的青壮年中，只有40%的人觉得自己能好好开车。可见“老司机”对经验的迷之自信，又或者不愿服老的倔强。

但是，池袋这起事故之后，第一周内就有上千名老年人主动去交通部门交还了驾驶执照，从此放弃开车。我同事的妈妈大概62岁，也表示65岁之前就会归还驾驶执照。 “老司机”们自觉不再开车上路值得敬佩，但我更希望社会能为老人们的出行提供帮助，或者汽车制造水平能保障老司机的出行安全。毕竟，我们都会有老的那一天。

（本文仅为作者观点，不代表本刊立场）