从Uber到滴滴、Lyft，全球共享出行巨头均陷亏损泥潭
作为今年即将上市的共享出行公司Uber在2018财年的表现并不尽如人意。
2018年也是Uber CEO Dara Khosrowshahi上任后公布的第一份完整全年财报，尽管财报显示亏损正在进一步收窄并且收入继续增长，但增速与过去几年相比显著放缓。
根据Uber提前公布的年报，这家公司2018年全年收入113亿美元，同比增长43%；订单金额高达500亿美元，同比增长45%；亏损较2017年的22亿美元同比下降15%至18亿美元。
而这并不是Uber一家在亏。全球共享出行的企业几乎都陷入了亏损泥潭，在中国，滴滴在2018年的亏损超过了100亿人民币，而东南亚最大的移动出行公司Grab虽然并未对外披露数据，但同样处于亏损状态。
Uber与Lift亏损中谋求上市
从季度表现来看，Uber在过去一年的增速放缓，并且亏损依然严重。
滴滴烧钱不止
如同Uber一样，在中国，作为共享出行鼻祖的滴滴也在巨亏的煎熬中。
近期网上疯传的一组数据是，滴滴2018年持续巨额亏损，全年亏损高达109亿元人民币。同时，2018年全年滴滴在司机补贴方面投入共计113亿元。
对于上述数据，滴滴方面并没有像往常那样积极出面辟谣，不过也没承认。
作为一路从补贴大战中熬出头最终“剩者为王”的出行巨头，滴滴一直被市场解读为一家以烧钱著称的公司。即使网约车市场竞争格局已经趋于稳定的情况下，滴滴似乎离盈利还是很远。
值得一提的是，2018年上半年超过40亿元的整体净亏损中，有因为美团插足打车滴滴不得不在相应城市提高补贴的成本，还有为了迎战美团滴滴布局外卖业务的投入。
但如果结合2018年全年亏损109亿元的数据，在美团停止打车投入，滴滴外卖也不再疯狂补贴之后的2018年下半年，滴滴亏损额超过60亿元，明显高于上半年。
虽然滴滴强调顺风车定位是公益，但是顺风车业务的特质决定这项业务对于滴滴而言是可以赚钱的业务。这也意味着关停顺风车对于滴滴而言是一项不小的损失。
此外，为了引导网约车司机积极地合规化，滴滴在一定程度上加大了对合规司机的补贴力度。
另一方面，为了保证足够的合规化运力，滴滴这两年加大自营车的投入，除了购买汽车，还要招募专职司机运营。
除了主业上的持续投入，滴滴不断扩张的国际化版图也需要投入真金白银去砸开市场。
2018年，滴滴还收购了此前 1 亿美元投资的巴西打车服务商99。紧接着，滴滴又与软银宣布成立合资企业进入日本出租车市场。
此外，太多新业务的投入也被视为滴滴亏损的重要原因。据悉，在过去六七年的时间里，滴滴内部有二三十个业务单元在运作。
不过对于这些新业务，程维已经有了决断。除了裁员，程维在前述月度大会上强调滴滴2019年会聚焦当前最重要的出行主业，继续加大安全和合规投入、提升效率，因此将对非主业进行“关停并转”。
