2019春运客流量达4.06亿人次，顺风车尚待填补运力空白
一面是千万人的出行刚需，一面是日益严格的行业监管和高准入门槛，此种形势下，顺风车行业当不当复苏？该如何复苏？
顺风车的“原罪”
另据了解，截至2018年底，我国私人小客车保有量达到1.89亿辆，私人客车中独自驾驶者达到90%以上，这种运力闲置将引发巨大的社会资源浪费。显然，顺风车行业的良性发展则可盘活这些资源。
同时，各方也应看到顺风车行业与外界的联动性。如不少行业人士表示，当正规渠道无法满足乘客的出行需求时，黑车、各种“盗版”顺风车便会“劣币驱逐良币”，直接损害公众利益。
严监管下保持行业活力作为共享出行方式的重要组成力量，顺风车既符合民众利益，也是社会治理框架搭建是否合理的判断依据之一。
在近期于北京举办的“聚焦共享经济下顺风车产品合规发展的研讨会”上，中国传媒大学政治与法律学院副院长、教授王四新表示：顺风车在实现国家战略层面中扮演着重要角色。
他认为：“顺风车是社会的基本需求……中国经济增长想要实现转型，必须把基层百姓的生活方式带到经济增长模式里去，顺风车最能体现这种国家战略，最能作为国家战略实现路径的一种方式。”
在政策层面，国家也一直鼓励和支持顺风车发展。早在2015年，交通部运输服务司副司长徐文强就强调：“政府鼓励以共享经济为基础的顺风车，而非以盈利为目的‘顺风车’”。
2018年1月，交通运输部副部长刘小明在春运问题上也提出，“鼓励并规范顺风车、运营车辆城际拼车等新业态、新模式参与春运，充分利用社会运力资源，提高运输能力。”
行业发展需要“新老交替”在此背景下，业内外普遍认为哈啰顺风车业务兴起会推动行业出现力量“替补”。事实上，哈啰也确实有这个底气。
为缓解今年春运压力，哈啰顺风车也于1月25日至2月4日期间上线“共享春运”活动，在若干城市开通跨城顺风车服务，帮更多用户便捷回家过年。
尽管顺风车行业目前仍在经历至暗时刻，且重建公众信任任重道远，但作为符合国家发展、社会运行、民众刚需的O2O重要服务方式，顺风车的发展应有着宽广空间。期待不久的将来，这个空间尽快成型。
在此背景下，业内外普遍认为哈啰顺风车业务兴起会推动行业出现力量“替补”。事实上，哈啰也确实有这个底气。
为缓解今年春运压力，哈啰顺风车也于1月25日至2月4日期间上线“共享春运”活动，在若干城市开通跨城顺风车服务，帮更多用户便捷回家过年。
尽管顺风车行业目前仍在经历至暗时刻，且重建公众信任任重道远，但作为符合国家发展、社会运行、民众刚需的O2O重要服务方式，顺风车的发展应有着宽广空间。期待不久的将来，这个空间尽快成型。
