奥克兰市中心环形铁路明日开建，你不知道的它的“前生今世”都在这里！ ... ...
新西兰最大地下工程将于明天破土动工，至此达成一百年来的"夙愿"：这条长度达3.4公里、双隧道轨道交通工程将于奥克兰现有轨道交通接驳，未来将实现这座城市轨道交通的速度跟运力翻一番的目标。据悉，City Rail Link（城市中心环形铁路，简称CRL）还为未来北岸通火车并与市中心相连打下了坚实的基础。
在明日Britomart火车站门前举行的开工仪式上，奥克兰市府和新西兰政府官员将齐聚一堂，共同见证这一划时代的公共交通工程为奥克兰掀开下一篇章。
City Rail Link其实并不是最近几年才提出来要修建的。早在1923年就被提了出来，但随后来自民众的2,174,750份请愿书被政府拒绝，理由是工程难度大、耗资成本高、电气化水平低以及“轨道交通在城市发展中没有前途”。
来到20世纪60年代，时任奥克兰市长 的Dove-Myer Robinson爵士推广过名为“Robbie's Rapid Rail”的地下环形铁路工程，但当时刚刚上任的新西兰总理Robert Muldoon以及他的国家党政府对这项计划并不满意，因此计划泡汤。
在“City Rail Link”这个概念提出前，还需要感谢前奥克兰市长Christine Fletcher，是她在Britomart换乘中心建成之后，是她促成了火车动力系统的电气化升级；而前奥克兰前奥克兰地区委员会主席Mike Lee也为CRL的建造贡献了巨大的努力。
2010年，大奥克兰市长Len Brown积极支持这项工程的同时还要承受来自中央政府的巨大压力。
2012年前交通部部长Gerry Brownlee说道：“我敢说城市中心环铁不仅会很实用而且还将受到市民欢迎。”
即便遭遇重重阻碍，也没能阻止很多准备工作在在幕后进行。2013年6月，总理John Key正式宣布中央政府将支持CRL项目，但预计项目开工时间要推迟到2018年。
2014年，独立规划委员们一致推荐该项目工地选址，到去年8月，所有修建城铁的前期筹备工作都已经完成。
今年1月，中央政府宣布其将与奥克兰市政府一道促使工程提前开工，并于2020年起兑现投入政府资助的承诺。
CRL通车后预计支出的“每1纽币都能赚得1.3纽币利润，并且与Albert St上市值20亿纽币的私人基础设施完美无缝对接。”
Brown先生表示，项目一经建成不仅会提高上班族们的通勤效率，还会成为奥克兰打造国际化大都市的一张名片。
城市中心环形铁路问与答部分来了： CRL是什么？ CRL的总长度是3.4公路、上下双隧道，位于市中心地下42米。它将现有火车线路从Britomart火车站扩展至Albert St、Pitt St、K Rd以及中区高速，再到Symonds St以及火车西线上的Eden Terrace站连接起来。 奥克兰为什么需要它？ CRL将市中心与周边组成一个环形，扩大辐射范围的同时，通过增加列车组和发车时间增大运力和通勤效率。目前Britomart单线的运力是每小时15,000人，环铁建成后的运力将达到30,000人，参照目前奥克兰高速公路每小时仅有2400人的运力来看，这个数字已经相当可观了。 我现在住在没通火车的北岸，环铁跟我有什么关系？ 它为将来“铁路通北岸”打下了基础，以后不仅能通北岸，Wynyard Quarter和奥克兰国际机场都能被连通起来。 它的造价是多少？钱都从哪里来？ 它的造价总共是25亿纽币，将由奥克兰市政府和新西兰政府共同“埋单”。 什么时候才能建好？ 前期工程已经开始，主体工程预计于2017/18年开始，2022/23年建成。 
