轻轨项目停摆，奥克兰下一个交通挑战何在？

后花园11月30日援引TVNZ报道：

价值数十亿的奥克兰轻轨项目已接到停工通知，然而相关团队仍在等待进一步消息。

政府决定取消工党的轻轨计划，但替代方案不明。交通部长Simeon Brown表示正在“忙于听取建议”。

工党的轻轨计划原本有潜力为路面减少1.45万辆汽车，可当部分路段要改为隧道建设时，成本瞬间飙升至$146亿。

RNZ获取到的一份文件显示，某些地段的火山岩地下深度达到40米。奥克兰市长Wayne Brown认为如果工程继续，轻轨应选择路面建设。

奥克兰轻轨公司是政府实体，机构发言人称公司已经意识到外界对停工的期望，正在等待政府的进一步指导。

他还表示项目团队“对应对奥克兰交通挑战的任何机会持欢迎态度，希望并与新政府一起合作，制定他们在奥克兰的交通优先事项”。

奥克兰市议会Chris Darby是轻轨项目的发起人之一，他对项目叫停的决定感到失望，但接受。

“我们没有能力承担大型重大项目。政府很快就发现他们所用能的项目资本非常有限。”

另外，Darby不建议用增加公交的方式取代轻轨。

“我们市中心的公交车已经饱和……已经没有更多的空间，这是我们（之前）选择快速交通方案的原因之一。”

Dominion Rd曾被考虑作为通往机场的轻轨路线，但最终选择了Sandringham Rd，确切路线和车站位置尚未公布。

因对轻轨继续推进抱有期望，奥克兰市议会已经搁置对市中心至机场之间大片土地的区划。

市议会中区规划经理John Duguid表示，市议会也在等待中央对城市集约化规划的态度。

轻轨仍有希望

奥克兰交通局（AT）首席执行官Dean Kimpton透露会重新安排项目优先级，但轻轨依然是选项之一，前提是地面轻轨。

“地面轻轨始终是一个选择。我们认为地面轻轨可以为市中心至Manukau线路提供巨大好处，还可以延伸到西北线路。

“成本更低，但与地铁或重型铁路相比，地面轻轨无法获得相同的密度效益。”

最近一个令人瞩目的进展是西区快线。据AT综合网络规划负责人Andrew McGill透露，刚刚上线的快线巴士每10分钟运行一次，早7点至晚7点之间沿着专用巴士车道行驶。

“这是高频、高容量的公交车，停靠点有限，可以连接人们的行程，速度比汽车快得多。”

“我们应该做更多这样的事情，因为能以更低成本提供真正的好处，意味着我们不需要等待几十年就能实施这些大型项目。”

与此同时，交通部长表示会与奥克兰市市长在适当时候会面。

责任编辑：番茄捣蛋