交通局今日将作出决定！汉密尔顿-奥克兰城际列车将开通！

后花园新西兰房地产在线12月14日援引Radio NZ报道：

最近这段时间，重开奥克兰-汉密尔顿城际列车的呼声越来越高。今天，新西兰交通局将会就该项目的财政拨款做出最终的审批决定。

据悉，城际列车将由四节车厢组成，单程可搭载150名乘客。如果有必要，该列车还可升级为五节车厢，最多能容纳200名乘客。

城际列车每天分别提供两次北向早高峰（汉密尔顿-奥克兰）和南向晚高峰（奥克兰-汉密尔顿）的火车通勤服务（一天总共4次）。其中，汉密尔顿-奥克兰方向的发车时间为6.30am和7.30am，始发站为汉密尔顿的Frankton火车站，该列车的运行时间总共为2小时20分，运行期间会在Te Rapa和Huntly等地停靠。终点站为奥克兰的Papakura火车站，乘客可在此换成奥克兰的城市火车。

这一城际列车曾于2001年运行，但后来因故取消。随着奥克兰城市规模的不断扩大，越来越多的汉密尔顿居民选择在奥克兰工作，而这也大大增加了往返两地的通勤需求，根据统计，目前每个工作日大约有5000人往返于奥克兰和汉密尔顿。因此，要求重新开通奥克兰-汉密尔顿通勤火车的建议也就被很多组织提出。比如汉密尔顿的民间组织The Rail Opportunity Network (TRON)长期以来就一直在呼吁政府能够在汉密尔顿和奥克兰之间恢复火车通勤。

TRON的发言人Susan Trodden表示，该组织确信城际列车将获得新西兰交通局的支持。

“我们在上次没有公开这一信息。与开车在两地往返相比，坐火车无疑更加昂贵。但考虑到时间成本（仅需2小时就可从汉密尔顿抵达奥克兰），我们认为是值得的。”Susan Trodden说道。

不过，Susan Trodden认为目前的计划并不完美。她表示，每天城际火车的单向最高载客量仅为400人，这并不是一个很大的数字。

“我们没有考虑到那些学生、游客以及其他群体的需求。这些人都需要城际列车。所以每天两班、且中途没有太多经停车站的城际列车并不足够理想。”Susan Trodden说道。

公共交通倡导组织Greater Auckland在其社交媒体上发出警告，表示该组织虽然支持城际列车，但对该项目过快的推进速度表示担心。

Greater Auckland的负责人Matt Lowrie，目前在奥克兰市内有很多轨道交通工程正在施工。如果，城际铁路能在这些工程完成后再上马，或许可以发挥出更大的功效。

“在高峰期，开往奥克兰市中心的火车发车频率为每5分钟一趟，远远超过了从市中心开往Papakura的火车频次。奥克兰市内的轨道交通项目最早将于2021年完工，我想这些轨道交通对于通勤的帮助更大。”Matt Lowrie说道。

根据统计，开通城际列车在未来六年（2019年-2024年）的成本在$7627万左右，其中有$6681万将来自新西兰中央政府的“国家道路基金会”（National Land Transport Fund）。剩下的费用则需要地方财政和出售火车票所带来的收入进行补贴。

新西兰纳税人联盟（Taxpayers Union）认为，这一项目是在浪费资金。该组织的一位发言人表示，城际列车之所以不靠谱，主要是因为搭乘该列车的乘客数量非常有限。

“我们不该自欺欺人地认为我们就像新加坡或纽约。只有当我们达到一定的人口和需求水平时，城际列车才会具有可行性。我们现在显然还没有达到这一点。”该发言人说道。

怀卡托交通委员会主席Hugh Vercoe对纳税人联盟的观点表示反对。

“假如需要铺设铁路并全面新建火车站的话，那么这一工程确实太过奢侈。但事实并不是如此。很多设施都是现成的。”Hugh Vercoe说道。

Hugh Vercoe

Hugh Vercoe并没有期待新西兰交通局能够提供全部列车所需的资金，他只是希望能够得到认同和批准。

如果新西兰交通局在今天批准了城际列车的方案，那么该项目最早将会在2020年3月恢复运营。

【部分内容编译自Radio NZ】

原文链接：https://www.radionz.co.nz/news/national/378233/hamilton-auckland-commuter-train-likely-to-get-go-ahead-today