蔚来股价坐上过山车；力帆再难扬帆；欧洲巨头PSA败走中国

蔚来股价坐上过山车

经历了几乎跌到退市边缘（1美元）的危机，11月5日晚，蔚来汽车与英特尔旗下自动驾驶技术公司Mobileye宣布达成合作，股价迎来触底反弹，飙涨36.84%。这意味着，蔚来或将成为全球首个量产交付L4级自动驾驶汽车的企业。一天后，蔚来汽车股价又因人事变动跌幅超过13%，财务副总裁汪东宁辞职，由Stanley Qu接替其出任公司财务副总裁。

毫无疑问，自动驾驶已经成为各家主机厂追逐的必然趋势，应声上涨的股价也证明了其巨大的市场潜力。但是对于当前的蔚来而言，自动驾驶漫长的实现过程，和短时间内无法获得的现金流，都意味着道阻且长。

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财务副总裁汪东宁离职，蔚来汽车股价跌逾13%

力帆再难扬帆

负债数亿、股权被冻结、经销商退网、破产传闻等负面环绕下，力帆汽车的颓势仍在继续。11月2日，央视经济信息联播节目探访了位于重庆的力帆汽车总部，报道称目前力帆汽车在重庆的3个生产基地已停摆，位于重庆、杭州、上海等多地的力帆经销商停业。

造车这条路，从来都不好走。进军造车界的力帆未能续写在摩托车市场的传奇。目前，力帆股份总负债高达178.63亿元。2018年底，力帆股份将重庆力帆汽车有限公司100%股权，转让给造车新势力理想汽车。但对于对于债台高筑的力帆汽车而言，无异于杯水车薪。新的洗牌期又一次到来，力帆能否熬过车市寒冬，仍是个问号。

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欧洲巨头PSA败走中国

34年前高调入华的欧洲巨头法国标致雪铁龙集团（PSA）迎来了最艰难的时刻。11月4日，PSA集团发言人宣布将停止在中国合资企业长安PSA的发展。作为长安PSA的另一大股东，长安汽车已经在10月28日挂牌出售其拥有的长安PSA50%股份。

事实上，作为欧洲市场销量仅次于大众集团的欧洲第二大汽车制造商，以及最早进入中国市场的国际汽车品牌之一，PSA入华17年，却始终未能克服“水土不服”。今年8月，PSA与东风集团的合资企业神龙汽车也被爆出裁员关厂的消息。虽然PSA宣称DS不会退出中国，但如何重新唤回中国合资伙伴的信心，已成为它不得不面对的巨大挑战。

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主播带货进入汽车零售领域

整体销量下行的车市寒冬中，越来越多个人和企业正投身于直播卖车的大潮，试图分一杯羹。拥有290万粉丝的快手主播“二哥”就是其中的典型代表，其一年卖车上千辆，是他迄今为止最引以为傲的战绩。《快手汽车行业营销报告》显示，线上渠道已在汽车广告投放中占比60%，车企正在线上投入更多成本。

汽车作为客单价高，决策周期长、依赖线下消费的大宗消费品，直播卖车的方式原本看起来与之并不匹配，但当越来越多的流量主播涌入汽车这一品类，伴随着汽车销售渠道的下沉和变迁，这也成为主机厂和经销商的机会所在，一条更贴近消费者、转化率更高的渠道应运而生。

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比亚迪与丰田抱团取暖

车市下行中的抱团取暖时有发生。比亚迪与丰田在电动车领域首次达成合作4个月后，11月7日，双方宣布签订成立纯电动车研发公司的合资协议。合作双方将各投入50%的资金，开展对纯电动车及其所用平台、零件的设计研发等相关业务，预计于2020年正式在中国成立。

向新能源汽车转型的趋势下，和比亚迪相比，丰田对纯电平台的谨慎有目共睹。直到今年6月，丰田才推出EV专用平台和纯电战略。丰田在华的销售渠道以及品牌优势，比亚迪的电动化技术，此次双方的合作更像是“技术对等”下的强强联合。

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销量上涨品牌向下的斯柯达借SUV突围

斯科达在中国市场继续发起SUV攻势。11月4日，斯柯达柯米克GT在天津全球首秀，成为斯柯达在中国市场推出的第五款SUV车型，这个数字超过了斯柯达在所有其他国家投放的SUV车型数量。得益于SUV战略，斯柯达虽然助力大众集团提升了销量和利润，但却笼罩在将被“品牌降维”的传闻里。

种种说法表明，功不可没的斯柯达似乎难逃品牌向下的命运。而这取决于大众集团旗下12个品牌地位的“博弈”和“协同”，尤其在车市下行的日子里，如果处理其之间的关系，是关乎收益的重要变量。斯科达和大众多维度的重叠，导致同室操戈在所难免。悲情的斯科达能否通过SUV实现战略破局，值得期待。

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特斯拉或采购宁德时代电池

特斯拉国产化在即，关于上海工厂的更多细节也在近期陆续披露。11月6日，据彭博社援引知情人士消息，特斯拉已经与宁德时代达成初步协议，最早从明年开始将采用宁德时代供应的电池。打破长期以来，都由日本松下负责电池供应的“垄断时代”。

对于电动车而言，电池就是扼住其命运“喉咙”的存在。而特斯拉之所以引入不同的电池供应商，最关键的就是通过供应商之间的竞争，不断压缩成本。目前特斯拉不仅在谋划资产电池，还在中国市场，选择LG化学。接下来的这些新变量，无疑会对松下造成很大打击。

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22家整车企业三季度成绩单出炉

车市连续下跌16个月后，市场的惨淡也表现在车企交出的成绩单中。截至11月1日，22家整车厂均已披露2019年度三季报，其中9家车企归母净利润同比增长，13家车企归母净利润同比下滑，8家车企归母净利润为负值，占比36.36%。

据统计，22家整车企业归母净利润合计为276.73亿元，其中上汽和广汽以207.93亿元和63.35亿元的净利润，合计占22家车企归母净利润之和的98.03%。力帆股份、长安汽车则分别以亏损26.33亿元和26.62亿元排名垫底。

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滴滴顺风车在北京、哈尔滨等7城上线试运营

顺风车终于宣布回归。11月6日，滴滴顺风车在滴滴出行App公布了最新产品方案，同时宣布将于11月20日起，陆续在哈尔滨、太原、石家庄、常州、沈阳、北京、南通7个城市上线试运营。在新的方案中，平台将引入失信人筛查机制，并在接单等环节尝试多种模式，进一步提升用户准入门槛和安全保障。

不可否认，安全整改让滴滴付出了高昂的代价和成本，无论是从商业还是用户的角度来看，顺风车的重新上线都意义重大。“现金奶牛”、共享经济的代表、被需要的出行方式，这些都是它的天然标签。只是对于经历过层层监管和舆论考验“重生”的顺风车来说，更繁琐的流程注定了体验无法再回到过去。

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大众汽车在华首个MEB工厂竣工

大众集团在中国市场的电动化战略正式开启。11月8日，上汽大众在中国上海投建的首座新能源汽车工厂落成，该工厂规划年产能30万辆，将于2020年10月正式投产。同日，新工厂首辆ID.车驶下生产线。该工厂去年10月动工，项目总投资170亿元，未来主要生产大众、斯柯达、奥迪三大品牌的纯电动系列及后续车型。

当老牌车企发力新能源产业，其给整个新能源市场将带来翻天覆地的变化。在高喊着电动化一系列战略的同时，工厂完工也将意味着计划的落地和大动作的开始。按照大众汽车集团CEO迪斯的计划，MEB平台计划在2028年之前生产2200万辆纯电动汽车，其中50%以上会在中国生产，中国的产量目标为1160万辆。未来的新能源市场究竟会走向何方，拭目以待。

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小数据：增势骤降，新能源车增长遇瓶颈