业绩快报丨“小而美”的Lyft Q3还在亏损，但情况正慢慢好转

现金流上，截至2019年9月30日，Lyft的现金、现金等价物和短期投资总额为31.6亿美元，比去年同期为20.4亿美元相比所扩大。

Lyft预计，该公司第四季度营收将为9.75亿美元-9.85亿美元，同比增长46%-47%，超过分析师9.43亿美元的收入预期。Lyft同时预计，2019年总营收将在35.7亿美元至35.8亿美元之间，同样高于此前预计的34.7亿美元至35亿美元，年增长率为66%。

Lyft自从上市后一直没有实现盈利，这也使得资本市场为此颇为焦虑。此前，Lyft曾经给过盈利的死限，即在2021年第四季度实现盈利，这比分析师的预期提前了一年。消息一出，Lyft股价一度飙升9%，Uber股价也跟着上涨了7%。

为了尽快实现盈利，同时往出行平台转型，铸起竞争的壁垒，Lyft正在效仿Uber拓展多项业务，包括滑板车、自行车的业务和无人出租车业务。在共享单车上，Lyft手中的砝码比Uber更多，跑马圈地速度极快。

2018年11月，Lyft收购共享单车公司Motivate，成为全美最大的共享单车公司，几乎占据了80%的美国市场。此后，Lyft还收下了旧金山市区的Ford Bike，纽约曼哈顿的Citi Bike，芝加哥Divvy单车系统9年的特许经营权。为了应对这一竞争态势，Uber不得不通过补齐两轮交通方式的计策应对，并且开始挖掘海外市场增量。

在无人出租车上，Lyft的进度比Uber更进一步，它与Aptiv的车队已经在尝试商业化试运营。Uber被反超的原因还是安全，此前其自动驾驶汽车撞死行人的事件，一度令Uber的自动驾驶研发几近停滞。

横在Lyft面前的问题在于主营业务网约车上的成本控制。财报显示，Lyft平台上的活跃司机数量为2231万名，同比上涨28%。此前，美国政府制定提高司机收入的法律，要求Uber和Lyft将司机纳为正式员工。

这意味着，未来Uber和Lyft这对难兄难弟本来就因为司机补贴还没有盈利，接下来在司机上面的支出还会扩大。另外，保障条款的出台，这对于司机运营的积极性也有很大的影响。现在，两家公司还要花费巨额的金钱，参与到支持2020年将其加入该政策豁免名单的倡议中。

这项隐忧接下来将怎么解决，很难预测，但我们可以看到的是，Lyft的情况正在慢慢好转。

单车上，Lyft通过效率更高的收购、合作的方式占领市场，接盘原有运营商的服务体系，避免了踩雷试验的过程对资本的消耗。自动驾驶上，Lyft也采用了抱团合作研发的方式，分摊了技术成本。而随着无人驾驶出租车尝试取消安全员、收费政策的放开以及道路配套设施的成熟，这一服务在未来两年的时间内实现真正的盈利几率也是很高的。

对于Lyft来说，接下来需要思考还是，如何在剩下不多的时间里面，更进一步提升这些业务的运营效率，实现真正的、全面的盈利。