马斯克的“嘴炮”：要在中国挖隧道，通车时速250公里

此前，马斯克曾在2019世界人工智能大会召开前，在推特上称将在中国推出其Boring Company China项目，也就是说，马斯克想要在中国挖隧道，以便于解决中国的交通问题。

然而，在大会上，马斯克并没有讲到相关事项，而其所说的Boring Company China也并不见踪影。或许，这也只是马斯克的一次“嘴炮”，但事实上，对于中国交通建设来说，却也是有值得借鉴的地方。

首先，随着我国私家车保有量的不断增长，我国道路交通拥堵问题将变得日益严重。而想要解决这一问题，要么把现有的道路交通系统推倒重建，要么，开辟新的道路交通系统。

无疑，相比于重建已经固化的地上道路交通系统，往地下延伸，重新构建一个全新的地下交通系统的可能性则更大。

与此同时，由于线上道路交通系统已经固化，因此，对于自动驾驶汽车的推进并不是很有利。相反，在隧道中重新构建适合自动驾驶汽车行驶的场景，则相对更加容易。

因此，虽然马斯克或许由于种种原因，“嘴炮”了要将其The Boring Company推进中国，但事实上，对于未来的中国交通系统而言，或许会有马斯克隧道的一部分。

BoringCompany的隧道交通

最初，对于马斯克想要挖隧道这件事，众人皆觉得匪夷所思。但在马斯克自身看来，自有其理论。

他认为，交通拥堵是由于过多的人流、车流与有限的道路面积不对称而造成的，交通依然处于二维空间，要解决拥堵，应该像人们解决居住空间问题而建造高楼一样，将其置于三维空间里，要么向上打造汽车，要么入地建造多层地下隧道。

但由于向上的汽车受天气制约，又实在扰民，马斯克便选择了地下。而其真正想要达成的目标，则是在各大人口密集的城市中构筑一种名为“Loop”的3D交通网络。

所谓的Loop隧道，按照官方的说法，其就是一种“高速”公共交通系统，就像地下公路一样，自动驾驶汽车通过一条侧道进入或离开主隧道，无人车在行驶过程中，不会像地铁一样，一站一停，而是可以直接将乘客送到目的地。

此外，与地铁不同之处，还在于自动驾驶汽车在进入Loop 隧道时，不需要排队，原因在于，一方面，沿着 Loop 隧道路线建设的车站数量没有实际的上限，另一方面，则在于建设的车站非常小，大概只有两个停车位的大小。

因此，在自动驾驶汽车进入主隧道之前，其会首先下降到支线或侧道。而且，由于车站占地面积比较小，所以 Loop 隧道则可以轻松的集成到城市中心、停车场和住宅区等出行需求旺盛的地方。

去年12月份，The Boring Company的第一条位于SpaceX公司后院的短距离测试隧道已经基本完成，马斯克还特别邀请了一些国外媒体进行体验。

据外媒报道称，这条测试隧道全长约2公里左右，内部空间小，圆筒形构造，只能容下正常轿车大小，而汽车则通过地面的升降梯送往地下，并直接到达隧道入口。

不过，与我们所想的汽车直接在隧道内行驶不太一样的是，在隧道内，汽车无需自己行驶，而是要在汽车左右两边装上额外的引导轮。

在理想状态下，引导轮平时会收在车身底盘内，下隧道后则会自动弹出并展开，目的是为了让汽车能够固定在两条轨道内的区域，不过，引导轮是需要用户另外购买，售价定在200-300美元之间。

事实上，此前马斯克计划是将汽车锁定在一块电动滑板上，然后由滑板带着汽车跑。但出于对成本的考虑，以及对汽车的适配性，其又改为了引导轮系统。

值得注意的一点是，能够进入该隧道交通系统的汽车，必须是自动驾驶电动汽车，原因在于，一是不能在隧道内产生废气，二是要保证匀速运行。因此，目前对于其他品牌的汽车来说，尚不能进入该隧道。

此外，在行驶速度方面，据称，汽车在测试隧道内的最高时速可达到64公里左右，接近目的地时则会自动降至40公里，跑完整条隧道大概耗时2-3分钟。而此前马斯克则宣称在隧道内汽车的最高时速可达到200-250公里。

对此，马斯克解释道，一旦这条隧道完全竣工，隧道路面的状况将像玻璃一样光滑，那时候汽车可以实现最高250公里的时速。

压力与困难

事实上，马斯克所说的3D网络交通，是一个多达30层地下隧道的交通网络。

虽然据Boring公司测算，等到隧道交通正式运营起来后，单条隧道理论上每小时可以承载4000辆汽车，按四座轿车来计算，最多可以运送16000位乘客，也就相当于11.5辆满载的纽约地铁的容客量。

但马斯克想要真的建成这30多层地下隧道，却并不是那么容易.

首先，也是最重要的，就是成本问题。对此，马斯克的说法，就是隧道建设的成本非常高，一些项目的成本可达到10亿美元/英里。所以为了推进隧道交通计划，The Boring Company必须将建设成本降低10倍以上。

据了解，为了缩减成本，The Boring Company主要采取了两种方式，其一是大幅缩小隧道直径，The Boring Company的隧道直径将减少至14英尺以下，而目前哪怕是一条单程隧道，直径至少也要达到28 英尺。

其二，则是采用其自主研发的盾构机（挖隧道的工具），从而在效率和安全性上同时得到提升。这也大大降低了The Boring Company的建设成本。

其次，除了成本问题，还有一点就是社会环境的影响，包括政府的支持以及隧道建设周围居住人群的支持。

事实上，作为特朗普的顾问，马斯克并不需要担心政府方面的问题，甚至此前Boring还拿到一份价值4860万美元的合同，准备在拉斯维加斯国际会展中心建设一条1英里长的交通运输线。

据悉，该地下隧道被称为“载客运输系统” LVCC Loop，将包括两条供车辆通行的隧道，以及一条人行隧道。该项目预计将在2021年1月消费电子展之前完成。

相比于此，此前彭博社报道称，作为该项目的一部分，Boring Company还在测试隧道的周边购买了房产，此举也让一些当地企业感到懊恼。一些位于测试隧道附近的企业表示，他们受到了该项目的影响，一些项目卡车堵塞了通道，或者被迫搬离原地点。

对此，Boring Company的发言人表示：“事实是，我们对霍桑当地社区没有造成干扰，将该项目和其他任何建筑项目相比，结果是显而易见的。”

虽说如此，但对于施工周围企业或居住民的的影响，则是不可避免的。如果马斯克真的要将Boring Company搬进中国，这一问题将会变得更为重要，毕竟，中国人口众多，居住环境也相对比较密集。

此外，相比于美国，马斯克在中国挖隧道或许还将受到另一层面的干扰，就是政府的支持。虽说目前我国大力支持前沿科技技术的发展，但对于像交通这类涉及到国民安全的重大事项，却并不会轻易的交给个人企业。

中国交通的现状与未来

毫无疑问，中国未来会重构整个交通网络体系。原因在于，当前的交通网络体系已经无法承载日益增长的汽车数量以及用户对于更加便捷快速的出行方式的需求。

众所周知，随着我国汽车数量的不断增加，交通拥堵问题也会日益严重，尤其是在一线城市。据百度地图发布的《2018年第三季度中国城市交通研究报告》显示，2018年第三季度全国交通拥堵城市前10名分别为：北京、哈尔滨、长春、上海、重庆、贵阳、昆明、大连、沈阳、呼和浩特。

为了解决这一问题，我国目前正在大力发展智慧交通体系。所谓的智慧交通，就是在交通领域中充分运用物联网、云计算、互联网、人工智能、自动控制、移动互联网等技术，对交通管理、交通运输、公众出行等交通领域进行管控支撑，以充分保障交通安全、提升交通系统运行效率和管理水平。

此外，除了智慧交通之外，我国也大力支持自动驾驶技术的发展。然而，面对中国复杂的地理地貌环境，在即将到来的智能驾驶时代，中国或将构建一个不同于欧美，但更适合自己国情的发展交通框架。

从另一方面来说，当前，我国的道路交通系统以及相关的法律法规都是专为人类驾驶员准备。但在未来，当全自动驾驶来临时，势必要给自动驾驶汽车构建一个全新的交通系统。

虽然随着智慧交通的发展，可以在一定程度上做到车路协同，但在我国庞大的交通体系中，势必不会完全被整改。那么， 马斯克的隧道或许就成了一种解决方式。

基于此，我们可以看到，在未来的整个交通框架中，除了智慧交通、车路协同的自动驾驶以外，我国也会有可能开辟全新的地下3D交通网络线路。

虽然目前在地下交通体系中，已经有了地铁的存在，并且并不能够轻易的改变。但在地铁之下，依据马斯克畅想，或许真的可以挖出一个3D交通网络系统。

在这个系统中，自动驾驶汽车能够高速，且能够相互协调的行驶，就像现阶段的火车一样，通过有效的调度，避免出现拥堵问题。

不过，马斯克的Boring Company China并没有下文，即使其真的将公司搬进中国，如何搞定相关部门，也是一大难题。但面对日益拥堵的交通现状，对于马斯克的Boring Company China还是值得期待。