那些离开蔚来的年轻人

一时间，无数种猜测如潮水般涌向这个“只有4岁的孩子”，其中不乏质疑与唱衰。为了寻找答案，我们和这些离开蔚来的年轻人聊了聊。

“拉数据，看业绩，裁员是不定期的。”王乐告诉未来汽车日报（ID：auto-time）。有人不安地预测优化比例将达到30%左右，有人觉得适当的优胜劣汰对公司而言未尝不是一件好事，还有人。但他们几乎不约而同地认定，“李斌是个好人”。

友商的HR则摩拳擦掌做好了挖人的准备，因为“李斌招的人都很厉害，蔚来人整体素质不错”。一两年前，她曾不止一次地向蔚来员工伸出橄榄枝，但根本挖不动，“他们都觉得蔚来能成功，大家想赌一把”。

“创业本来就是九死一生的事情，何况造车这种烧钱的事。”王乐离开了蔚来，但她始终相信这是一家伟大的公司，感激这段人生经历。

这不是一个梦想破灭的故事，而是关乎选择和新生。有人奔向新的未来，有人继续为理想坚守。

对他们来说，前面的路还很长。

“那时我们雄心万丈，觉得蔚来就是中国的特斯拉”

从蔚来汽车跳到另一家造车新势力，看着大家傻开心，充满迷之自信，我挺难过的。这让我想起自己第一次到蔚来时的场景。大家热情高涨，浑身都是力气，但就是不知道该怎么去做。

那是在2017年，我离开待腻了的传统车企巨头，想到互联网公司看一看，正好蔚来标榜要做一个“革命者”。

面试我的是一个互联网人，他在我面前强撑着装作很懂车的样子，但是很苍白。我开玩笑说，第一次见到这么不懂车还说得这么一本正经的人。那段时间蔚来快速扩张，一口气从大众、克莱斯勒、观致挖了很多有整车背景的人才，我在蔚来遇到过很多前同事。

这些互联网人很天真，但天真的人最容易爆发战斗力。

蔚来在五棵松体育中心举办第一场NIO Day的时候，观众像买手机一样买车，几分钟好几万单，连后台的订单系统都被压爆了，那种疯狂让人难以想象。投资机构排着队要给蔚来投钱，托人找关系也想投进来，那时主动权在蔚来手里，机构名字响当当的才能投。

虽然有时候工作节奏是996，但在那种自我感觉能改变世界的状态下，根本不会觉得辛苦。闲暇时聊天，讨论的全是我们的股价什么时候超过特斯拉，我们什么时候把车卖到国外。虽然在蔚来没有实现财富自由，但我觉得蔚来是当时整个市场上最有趣的公司，那是一段非常有趣的经历。

那时我们雄心万丈，觉得这就是中国的特斯拉，甚至要超越特斯拉。

当年真是意气风发，可惜这种亢奋的状态只持续到了去年年底。第一波交付后，蓝屏、失控、质量差等吐槽汹涌而至。到后来大家都慌了，用户怎么都不买？

客观地说，蔚来打造品牌的能力和力度，国内没有一家主机厂比得上，可以说在上半场已经做到了一百分。

蔚来有一句话叫傻傻地对用户好，落到执行层面更夸张。在上海中心开家高大上的店，结果去店里最多的是吹空调的大爷大妈。办活动特别舍得花钱，以至于用户觉得你们是不是傻，又送这个又送那个。问题在于，这些活动看上去很热闹，但对核心业务汽车销售没有实质帮助。

要不是因为车烂，蔚来真是有机会的。

蔚来第一批车主绝大多数是家里有两台车，买来玩玩的。但真正想出一款走量车，大家关注的东西会非常全面务实。蔚来学特斯拉不学核心的电池管理，就好像你跟着学霸不学人家学习，学人家喝酒泡妞，一考试就傻眼了。NIO House里的咖啡多拉个花，那有什么用？

对于蔚来内部的“斗智斗勇”，我们有一个词叫“811”。就是100个人里有10个人在创业，80个人在围观，还有10个人捣乱，睁眼说瞎话，还搞办公室政治。说白了，这就叫外行领导内行。最高层对很多事情的态度决定整个公司的基因。

有时候我挺心疼李斌的。他知道问题在哪，但他是互联网公司出身，不知道该怎么解决。

李斌是个好人。蔚来给员工的空间、待遇比很多传统主机厂高一个档次，每名员工都有每年三四千元的旅游基金，专款专用，几乎是像傻子一样对员工好的。作为一家企业，蔚来对员工来说没得说，是一家好公司。但整个商业模式不成功，产品不成功，这个没办法。

后期蔚来没钱了，找投资机构都找不到人，福利也变差，先是限制只能在国内旅游，到去年年底索性取消了旅游基金。大家讨论的内容，也变成了这个月要裁员了，我们下个月还有钱发工资吗？

去年下半年，各行业很多企业疯狂去挖蔚来的人，连星巴克都在挖，觉得蔚来是个宝藏。那段时间很多蔚来的同事离开，有的去互联网行业，有的重回主机厂，小鹏、前途、特斯拉、爱驰这几大造车新势力的管理人员，也有很多是我之前在蔚来的同事。

我觉得挺可惜。换一家公司，你会发现它们还是在抄蔚来，而且抄得很笨拙。但我还是劝自己团队的人，现在行情不好，能走早走，不然以后还要跟被其他公司裁掉的人抢饭碗。蔚来算不错了，市面上很多公司不裁员，直接欠薪到你受不了自己走人。

业内有句话，叫“蔚来没未来，前途没前途”，我觉得说得挺对的。造车新势力里，我个人看好的一家都没有。虽然每家都high得不得了，但到今年年底就该大洗牌了。我相信蔚来一定会活下去，但很有可能被收购。

“一代人终将老去，但总有人正年轻”

你看《乐队的夏天》吗？在蔚来的时候，我们偶尔会一起看这个节目，我看哭了好几次。

那些老一辈的音乐人，他们唱的歌才是我们的故事、我们的年代。以前都说2000年后会更好，但没想到2000年后生活质量是上去了，但我并没有更快乐。

其实到了我这个年纪，钱没那么重要，关键是真想做点事。上一份工作，我在一家互联网大厂，每天准点上下班，按时交需求，感觉挺无聊。我不想就这样做一颗螺丝钉，于是裸辞了。2016年的蔚来只是个名不经传的小公司，但我遇到了庄莉（蔚来软件发展（中国）前副总裁）。

她是我的面试官，严肃板正，但一开口我就能感觉到她是个专业过硬的人。当时她说，蔚来将来要上市，我们能一起做一些不一样的事，这也正符合我当时的职业规划。于是我就死心塌地跟着她干了。

她是个“可怕”的上司，但也是个好老板。她对工作非常严格，但有什么好机会或者福利都会积极帮我们争取。虽然平时私下接触并不多，但我能感觉到她对我们这帮人是真心实意的。

不过，在蔚来工作并没有想象中那么美好。我又过上了11点之前上班，坐在电脑前日复一日的生活。而且我所在的部门在蔚来没有话语权，我感觉自己就像工具和傀儡一样被推着走。

有句流行语叫“PPT造车”，蔚来也有这个问题。因为人员冗杂、业务重叠，大家都想抢活抢功劳，而PPT做得漂亮的人往往比干活认真的人更受欢迎。

这也许是公司领导人风格决定的。有时候，我都替李斌感到心累，因为他太负责，管理面面俱到。从公司未来前景到产品细节，就连活动海报的字体、字号都得他亲自拍板。下面的人没有决策权，不敢做判断，只要听老板的话实施就好了。但其实大家都想尽一份力，想把事做好。

李斌很有个人魅力，但他这个人不适合造车，适合卖车。

蔚来花了上亿元在用户运营以及门店上，说直白点就是拍用户马屁，却没有想用这笔钱好好打磨产品。其实用户并不在乎你马屁拍得多好，在乎的是产品力，车好不好，安不安全。

新造车之所以这么难，是因为技术积累很重要。传统车企研究了几十年，模式已经非常成熟，新造车才几年？汽车不像3C数码产品，花几千块钱买一个试试也未尝不可。一辆电动车40多万元，大部分人很难有这个财力，就为了尝鲜买车。在蔚来待久了，我甚至觉得电动车是个伪命题。你能说出电动车比燃油车好在哪儿吗？反正我自己是不会买电动车的。

我是因为庄莉加入蔚来的，最终也因为庄莉离开。

庄莉走后，蔚来研发部门陷入了群龙无首的境地。技术的主心骨没了。后来负责研发的领导虽然也做过技术，但主要还是产品思维，不考虑可实施性。蔚来的系统一直做得不好，这是个遗憾，但未来也不会变好，因为没人真的懂这块了。

离开蔚来，我想做点自己喜欢的事。

虽然我已经不年轻了，但总觉得自己还有很多可能性。其实我从小就不喜欢计算机，一直想学文学。可惜一直多年不写文章已经是提笔忘字了。现在我有点想尝试销售岗位，体验不一样的生活。

生活还是有无限种可能，就像庄莉走之前留下的刺猬乐队的那句歌词，“一代人终将老去，但总有人正年轻。”

“有些东西你是copy不走的，那才是企业的核心竞争力”

入职蔚来一年后，我毅然降薪回到了互联网行业。

从拿到offer到正式提出离职，我考虑了5个月，还是抓住了最后的机会。蔚来不是国企，老了失业怎么办？毕竟造车新势力没几家，还是互联网公司机会更多。

我所在的上一家公司团队混乱，是庄莉把我挖到了蔚来。同事都是熟悉的人，给的待遇、期权也不错，公司上市后在北京付个房子首付应该不成问题。不过我对造车没什么情怀，也没打算在蔚来长待，只是想找一份工作赚钱养家。

其实我从没觉得期权有多重要，这不就是为了圈人的东西吗？那时蔚来人人持股，基本2017年前入职的都有期权，我又不是创始人或高层，有期权不代表能实现财富自由。最后，没等蔚来上市我就跑了。

蔚来给我的感觉并不像创业公司，体量大，职级明确。我去上海出差也是公司打点全部行程，机票由公司订，住五星级酒店，每天饭补250元，还有交通补助等，待遇可以跟互联网大厂媲美。那时车还没影儿，所以工作很清闲，几点去几点走都没人管，把事情做完就行了，氛围很像外企。

但过了几周，我就开始有危机感了。我在蔚来做的事没什么技术含量，产品提的需求也不明确。有一次，产品拍脑袋想了一个需求，要求我帮他做一个预估用户空闲时间的模型，预估用户开车会到哪个目的地，哪个时间段在哪个地点，然后用户可以使用自动订阅功能一键下单，自动加电。我能理解他的诉求，也知道要是做出来车肯定能大卖，但目前人的行为没法预估，这个根本实现不了。

产品的设想和跟技术能实现的东西是有隔阂的。蔚来很多负责产品的人来自传统车企，不懂互联网，也不懂机器学习。他们比较理想化，很多事情都只是基于他们的想象，要跟他们解释清楚为什么做不了也挺困难的。

比如我们要做数据模型，产品说那明天我拿9辆车在路上测试。但这太少了，至少要收集好几个月的数据才行。再比如，他认为卖100万辆车拿出1万辆车的测试数据就可以了，但1万辆车的数据怎么可能涵盖100万辆车。他们老说，等我们有数据的时候，竞争对手都已经做出来了，那就错失良机了。但其实是他们不懂互联网。

其实那时候，大部分互联网人并不是很接受新造车这件事，觉得技术不过关，很多人去蔚来都是冲着庄莉。我在面试一些候选人时也发现，优质人才还是更偏向百度、阿里这些大厂，不见得会来蔚来。

我个人也不是很看好新造车。跟传统汽车相比，它的优势是什么？我觉得没有。新造车也是挖传统车企的人，但核心技术是挖不走的。

一家车企的参数数据，是不可能跟着人走的。如果将来新能源汽车能做成，也是传统车企做出来的，互联网造车不太行得通。有些东西你是copy不走的，这些copy不走的东西才是支撑企业一直走下去的核心竞争力。

所以我离开了，人总不可能一辈子就指望跟着老板，我还是需要有自己的规划。万一老板哪天出国了，或者有其他想法呢？我不可能一直跟着她。很多主动离开蔚来的人，还是回到互联网了，这也在情理之中。你本来就是做互联网的，不回到互联网能干什么呢？

“我觉得自己可以改变世界，但梦想当不了饭吃”

3年时间，我去了3家新造车公司，从特斯拉开始，到蔚来结束。如果没有放弃，我现在应该已经顺利拿到理想汽车的高薪岗位了，但我宁愿换一个行业，从头开始。

2016年，出于对马斯克的崇拜，我一毕业就去了特斯拉做销售。特斯拉没有加班费，卖一辆80万元的车提成只有200元，但我们经常自发从早上9点一直加班到凌晨1点。特斯拉很多员工家里不缺钱，我们不是为了钱，是为了梦想。

这么说挺傻的，但那时我们真的觉得自己可以改变世界。

然而，梦想当不了饭吃，努力工作换不来相应的回报总会心理不平衡。但我没有放弃资本不断入场的新造车风口，而是辗转加入了蔚来。

蔚来是家非常愿意花钱跟用户做朋友的公司。很多人认为NIO House是干烧钱，但蔚来从不觉得店贵。王府井的NIO House年租金8000万，但公司觉得这个店带来的传播效应物超所值，还能为车主提供高品质服务。

我的工作是蔚来顾问，就是要全方位地帮车主解决问题。蔚来用户的任何抱怨我们都会全力解决，哪怕只是哄你开心也好。

我们每卖一辆车，就会为车主建一个专属微信群。群里有十几个人，从蔚来顾问、交付员、充电加电专员、维修专员、经理以及城市主管等等，涉及到售前售后的所有人员都在。车主有事，群里会迅速反馈。

这意味着，卖多少辆车就有多少个微信群。蔚来顾问每月每个群能拿到100元服务奖金，如果已经卖了300辆车，那每个月固定收入就有3万元，加上底薪、提成近5万元。我们不需要再去卖车，陪车主聊天就好了。

不过这份工作也很累。蔚来顾问是群里的第一触点，其他人看到信息不会主动回复，大小事宜都得我们处理，而且要24小时待命，秒回车主需求。你想想，假设每天都要跟20个甚至50个人聊心事说晚安，能忙得过来吗？

从今年开始，公司裁员波及充电、加电、维修等各部门，裁员之后人手不够，导致服务也跟不上了。用户陆续发出一些抱怨，但最终也只能接受现实。忙不过来能怎么办呢？公司总不能倒闭，如果这个品牌倒了，就更没人服务了。

在待的3家造车公司里，我还是挺喜欢蔚来的。虽然我跟李斌没有直接接触，但线下活动他都会亲自过来，线上也积极解决问题。我觉得他是个愿意做实事、有勇有谋的好老板。也是因为他，蔚来在造车新势力中还算做得不错，而且在模仿特斯拉的基础上有所创新。

只可惜蔚来并没有找到可持续的盈利模式。靠卖车没法赚钱，因为销量太少；靠服务也不靠谱，因为成本太高。所有人都在催着蔚来要成绩，它除了削减开支和多卖车别无他法。这也是蔚来今年裁员和自燃召回事件的导火索。

离开蔚来，是因为我对汽车销售行业失去了信心。我在这个行业虽然值钱，但出去就很难找到其他机会。哪怕5年10年后我升到了总监甚至VP职级，但如果行业垮了或公司倒闭了，我又该怎么办呢？

我暂时还没有主动去找工作，因为不知道自己该看好哪一个行业。我想在下一家公司学到真本事，让自己变得更有价值和稀缺性，哪怕工资并不高。但希望3年后，我可以很自信地去找腾讯，而不是担心腾讯拒绝我，看不到我。

这也怪我自己。如果当年没有离开特斯拉，现在的我应该还不错。

“如果李斌做其他事业，我还愿意奋不顾身地追随他”

加入蔚来后，我有很长一段时间都是非常近距离地跟着李斌工作。我亲眼见证，为了蔚来，李斌其实付出了很多。

为了把主要精力投入位于上海的蔚来总部，他辞去了易车CEO的职位，回北京家中看孩子的时间也从周末两天慢慢变成了每周一天，甚至两周才回家一次。有一次，他太太在杭州主持完活动约他在上海吃饭，都到餐厅点好菜了，李斌最后还是因为开会没能抽身赴约。还有一年跨年，公司同事担心他绷太紧，一定要拉他去东北滑雪放松一下。但恰好公司预购系统出了点小问题，结果他只度了半天假就又赶了回来。

他说过要傻傻地对用户好，真的是非常真心的。

我记得有一次车展，他因故延迟了此前约好的采访，七八个主流媒体等了他一个多小时。我到处找他，发现他正在展厅外处理用户排队领盒饭的事。因为他觉得这个体验不好，不能解决用户吃饭的问题，所以就一直在外面维护秩序，一定要解决了才走。

蔚来ES8续航在冬季会相对衰减得更厉害，他就在今年春节去了北方的4个省，一个挨一个站点地去了解用户的真实反馈，希望寻求他们的谅解。

3年过去，李斌肉眼可见地老了，从“小鲜肉”变成了“老腊肉”，颜值直线下滑，但他的乐观和感染力还在。

有一次大家在会议室讨论公司面临的问题，个个都很沮丧，但是他一推门进来，就觉得整个房间都被点亮了。他声音很洪亮，当时就让人觉得眼前的困难算不了什么，应该跳脱出来，奔着我们的终极使命持续努力，重拾信心。在激励别人方面，他确实有超出常人的特殊能力。

但创业太艰难了，可以说九死一生，造车更是所有创业项目中难度最高的。特斯拉和马斯克经历过的那些挫折，蔚来都会经历。

就像一个厨子，当你自己真的做了那道菜以后，你才会发现，实际烹饪的过程非常艰辛。与当年的乐视汽车相比，蔚来面临的舆论环境并不好。因为乐视汽车的失败，媒体和公众更倾向于谨慎、保守甚至负面地去看待蔚来。它不仅要趟过企业发展中的每一个坎儿，还得肩负着外界的质疑。

所以我总说，应该给这些吃了太多苦头的人，多一点耐心和时间，而不是以当下的成效去评判他们。

来蔚来之前，我从来没想过自己会加入这家公司。我过去一直在传统主机厂工作，到蔚来面试完全是抱着交流的心态，只是好奇互联网造车与传统主机厂在理念和行事风格上的不同。但就在那次面试中，直线领导、部门主管和HR他们3个人用非常真诚的回答打动了我。面试完走出公司还没打到车，猎头就告诉我已经准备给我出offer了。在蔚来，我从李斌身上和公司文化中收获了很多。

我是个特别有好奇心的人，离开蔚来也是想去新的领域，尝试别人没有做过的事。但如果将来李斌去做其他的事业，我依然愿意奋不顾身地追随他，帮他实现理想。

（应受访者要求，除李斌和庄莉外，本文所有人物均为化名）