滴滴不在的日子里，职场顺风车会成趋势吗？

：最近高德顺风车在广东、武汉两地开启小规模测试和车主招募。顺风车不是高德的主营业务，它为什么选择此时重新进入顺风车市场？

魏武挥：主要是顺风车业务有很大需求。滴滴下架顺风车以后，很多人在呼唤重启顺风车，所以市场需求还是很大，主要原因我觉得还是价格问题。打快车、专车甚至出租车，价格都比顺风车高，因为顺风车带有一定的分享经济色彩，价格对于用户来说有非常强的需求。从高德的角度来说，地图导航业务来做顺风车比较顺理成章。

高德看到市场上还有空白，像嘀嗒这种玩家相对来说都比较小，高德觉得自己的装机量很大，也是国内的一线品牌，做顺风车可能增长会比较快，所以它会做这个事情。

：站在公司的角度，这块业务具体能给高德带来什么呢？

魏武挥：现在看到它是一个公益模式，公益模式恐怕就不是奔着很大的利润去。当然公益模式也不是说完全不收钱，收钱恐怕会比较少，主要是平台可能会有一些费用，高德更多还是考虑用户活跃度。顺风车对于单个用户来说，可能早上一次、晚上一次就会有两次活跃度。另外在用户层面会有一定的感召力，大家都盼着有大规模的顺风车来使用，做这件事会有用户好感。不知道将来会不会把公益变成商业，但目前来看它还是公益的方式。

顺风车的安全问题一直是比较严重的问题，所以公益的方式像是试点。高德主要是在广东、武汉两个地方做，并不是全国铺开，是小规模的试水阶段。

：公益顺风车模式和滴滴之前的模式除了商业化差异之外，还存在哪些不同？

魏武挥：公益模式相对来说比较简单，比如顺风车一直在考虑社交化，过去滴滴顺风车的司机能看到乘客，也不能完全是错的。从乘客的角度来说，想挑司机，因为有一些女乘客会想挑女司机。反过来顺风车司机也会担心安全，所以互相了解也不能算完全错，只是后来被用得不太好。

做商业化要承担很多东西。从某个的角度来说，不赚钱责任就会小，这句话本身不一定经得起推敲，但大家感觉就是这样。所以公益更多是一种业务试水，承担的责任少一点，业务上留一些余地。

：除了高德，嘀嗒顺风车已于今年3月份接入阿里钉钉，推出顺风车项目。和目前已有的顺风车业务不同，嘀嗒和钉钉推出的顺风车看起来更加“小而美”，是职场顺风车项目。目前正在杭州部分产业园区内测试，可以让企业内部及跨企业员工之间搭乘彼此的顺风车，顺路拓展职场人脉圈。职场顺风车会更契合顺风车的发展模式吗？

魏武挥：从职场角度来说，都是在杭州产业园区，有可能都是阿里巴巴的人，或者都是网易的人，其实互相也不认识，只是多了更多的身份标签，觉得更靠谱一点。大家也会觉得一个有工作的人，而且是在这个产业园区上班的人，做出坏事的可能性会更低一点，所以职场顺风车安全问题上会容易处理很多，这是一个不错的方式。而且拓展职场人脉圈有点像滴滴顺风车的社交化。这样的方式会更加契合顺风车目前的态势，目前各路做这件事情的人都特别担心安全问题，所以这是一个比较好的抓手。

：但感觉不管怎么样，核心的问题还是没有通过这种方式来解决。

魏武挥：它能解决一部分问题。因为坐车一个是起始地，一个是目的地，如果目的地都在一个产业园区，比如都在阿里巴巴，可能目的地都一样，上班的时候目的地都一样，下班的时候起始地都一样，我们两个人会不会住的很近，可能性是存在的。比如我离你住的小区可能就一公里，我骑个共享单车就能到你这，或者司机稍微拐一拐就可以到我这，因为起始地和目的地两个里面至少有一个是一样的，比较容易顺理成章。我觉得一个事情并不能说完全不解决问题，但你要说它能够解决很大的问题也谈不上。

：顺风车作为滴滴的现金牛业务，现在还没能上线。你觉得滴滴会不会将职场或者公益当做顺风车的一个整改方向？

魏武挥：滴滴想重新上线顺风车业务。前一阵子我们也看到一些动向，比如滴滴顺风车的公号也推出了负责人的一篇反思文章。这个市场的利润其实很高，它当然不愿意放弃。现在要不要去做公益或者职场，牵扯到整个市场对于新生产品的新业务模式的接受度。所以如果要做的话，肯定是一点一点来树立人们的接受度，或者是安全方面的信心。滴滴有可能会用职场的方式来做，就是前面所提到的嘀嗒的方式。用公益的方式，我觉得可能性不大，因为滴滴现在需要利润，专车不挣钱，公司也做了很多融资，如果再亏损下去就不好交代了。所以我觉得滴滴会从垂直方向去做，像嘀嗒这种方式可能会给它一个很好的启示，比如在一些大城市中高端的场地园区，为这些上班人解决一些问题。原来顺风车有很大一块业务是异地业务，尤其春节的时候这块业务需求量很大，这方面我觉得它可能还会停一停，有待观察。

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