「科钛」：自研工业车辆和移动机器人的核心控制器、发力叉车无人化市场
受访公司：浙江科钛机器人股份有限公司
受访人及Title：林志赟 董事长（创始人）
公司所处大赛道：pre-A
公司所在细分赛道标签：先进制造 AGV 核心模块进口替代
融资方面：2019年2月完成了pre-A轮融资，获得珪璋创投数千万元投资。
市场方面：和娃哈哈机器人公司确认战略合作关系，共同开拓自动化市场。
产品方面：和尤恩叉车联合推出三向叉车正式量产。
将继续以“一个核心+两翼产品”为发展思路，一个核心即为面向工业车辆及智能移动机器人的核心控制器，两翼产品为加装自主驾驶核心控制器的无人叉车和具有自主研发的顶升移动机器人。在整个发展过程中，逐年增加核心控制器业务、减少两翼产品业务，发展成为掌握高附加值自主驾驶核心控制器与群智调度控制技术的“专业化、精细化、特色化”的高科技企业。
技术方面：和中力合作开发 分布式托盘、堆高、牵引机器人。生产方面：锂电池，AGV机械加工和中力合作，严控生产成本和质量；
市场方面：拓展东南亚及海外市场，把东南亚市场作为公司市场开拓的重要布局。通过建立海外合作、代理伙伴，在确保产品质量和企业信誉的前提下，开拓海外市场；
融资方面：计划2019的下半年进行A轮融资。
1、科创板
3、亚马逊机器人物流负责人Scott Anderson表示，亚马逊至少要花上10年，才有可能让仓库实现完全自动化（既承认目前机器人技术的“有限功能”---工作中的机器人大多精通特定的、可重复的精心编程任务。让机器人做其他事情需要花费昂贵、耗时的重新编程。如果要求机器人能够在动态环境中执行多种不同任务，就需要机器人能够看到并理解周围的环境，目前仍处于研究和实验阶段。在从未见过某个对象的前提下，即使要求机器人能够识别对象并将其捡起来的简单过程，也需要一系列复杂的软件和硬件，而这些还未实现商业化）
1、 同行业在技术前沿行上做出的突破；
2、 行业标准体系建设；
2、制造业对AGV的需求将逐步扩大；
3、老牌侧重机械类设计的企业将更多进入自动化领域
目前，AGV行业同质化竞争加剧，厂家之间出现了“价格战”；
区别于Geek+这类主要面向电商客户的圆盘顶升式AGV厂商，科钛主要面向制造业客户，产品以叉车式、牵引式AGV为主，载重数吨以上，自研核心控制器对标NDC8，技术处于国际领先水平;
1.区别于其他厂商所使用的常规三角定位原理，科钛自研了距离+方位角定位算法，可实现全场景的两点定位（三角定位需要理想场景的三点定位），并可实现静止姿态的方位识别，方便在狭长路径场景进行操作；
2.自主研发知识产权的群智调度系统，采用集中式+分布式混合架构，全车型多种导航方式同时调度，采用边缘计算思路，可实现千台以上车辆同时调度；
3.控制器所有导航方式全部兼容，所有品牌激光传感器全部兼容
2019年，科钛机器人将会在高度自主化的无人驾驶核心控制器和高度模块化、标准化和智能化的企业内部物流自动化方案上做出里程碑式的技术突破和市场推广；包括联合叉车生产厂家，量产指定车型的高度自主化的核心控制器。
中国目前的AGV销售量和叉车销售数量相比依然有着巨大的差异，叉车生产企业掌握着市场优质的有大量搬运需求的客户资源，并以建立完善的销售和售后网络。叉车出厂无人化驾驶是市场和技术发展的趋势，国内目前主流的叉车生产企业也正在智能化转型。受制于本身软技术实力的限制，依然会采取购买核心模块的趋势，因此针对市场的畅销车型提供标准化的高度自主无人驾驶核心控制器是打开传统叉车市场的必要手段。同时，相对应的配套高度模块化、标准化和智能化的企业内部物流自动化方案可以为产品提供高附加值，从软件和硬件两个方便牢牢占据核心技术要点，提升公司竞争力，从而稳定市场地位。
要做到以上里程碑节点，除了在研发上的持续投入以外，更需要深入客户现场，获取客户的使用痛点和后续需求，使产品的使用操作“简单化，人性化”。这将是科钛在2019年及今后的两年要持续不断去投入的研发和发展方向，会耗费上千的研发和市场投入资金，但是先于同行业在叉车无人化市场的深入，将保证科钛在工程实践现场的领先优势，并为后续的市场爆发打下良好的基础。
1、AGV海外市场的开拓；目前中国已经成为AGV全球市场的竞争集中地，高性价比的AGV产品已经吸引来自全球的买家，国内企业应当抓住市场机遇，勇于“出海”，让“中国智造”走向世界；
2、加大核心技术的自主研发能力，国内企业在创新的投入上非常少，更多做的是集成的事；各家应该更加专注对产品性能的进一步完善提升。
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