未来你的车会看着你：让你开车时时刻保持注意力
（原标题：Eyes on the Road! (Your Car Is Watching)）
图示：Byton的M-Byte电动汽车在1月份的拉斯维加斯国际消费电子展上亮相。该公司是汽车行业众多致力于跟踪驾驶人员注意力的公司之一。
网易科技讯 4月5日消息，据国外媒体报道，随着驾驶辅助系统越来越普及，处于安全方面的考虑，汽车厂商竞相开始研发车内监控系统，而车内人员的一举一动都将被置于系统的监控之中。
以下是翻译内容：
在美国人的生活中，汽车一直是自由的标志。青少年获得的第一个驾照给了自己远离父母的自由。一辆新车和宽阔的道路带来了追逐梦想的自由。但是，随着越来越多的技术逐渐进入驾驶辅助系统，窃听和监控驾驶员的系统也将随之出现，这不仅是出于方便，也是出于新的安全考虑。
摄像头可以识别面部表情，传感器可以检测心率，软件可以评估司机的意识状态，这些似乎都曾经是关于驾驶的多余幻想，但它们正日益被视为不可避免的未来驾驶行为的一部分。
在像电动汽车公司Byton这样的初创企业，以及像沃尔沃这样的主流汽车厂商那里，汽车设计师们正致力于开发面部识别、驾驶员注意力警报系统以及跟踪车后方行人等各种功能。
开发这些功能的最直接推动力在于，目前自动车道保持等驾驶员辅助功能仍然需要驾驶员的注意。汽车制造商及其功能组件供应商的共识在于，当真正的自动驾驶汽车最终问世时，汽车需要新的方法来检测司机和乘客，确保他们在车内是安全的。
黑莓QNX平台副总裁格兰特・考维尔(Grant Courville)指出:“从没有监控到触觉监控，再到检测你的目光，这真的是一个技术飞跃。”他补充说:“我肯定会看到更多这样的功能出现在L3级自动驾驶汽车里。”
例如，通用汽车2018年发布的凯迪拉克CT6就配置了一款红外摄像头，可以从转向杆位置观察到驾驶员的一举一动。
该功能是这款车超级巡航系统的一部分，后者也是第一款在指定美国高速公路上运行的免提驾驶工具。摄像头会追踪司机的头部位置和眼球运动，以确保司机的注意力集中于驾驶，并能在必要时重新控制汽车。
对自家半自动系统的类似担忧，促使德国汽车制造商宝马在2019款X5运动型SUV中增加了一个司机监控摄像头。这台摄像机安装在仪表盘上，是宝马扩展交通拥堵辅助系统的一部分。整套价值1700美元的系统允许汽车在低于60公里的时速进行自动驾驶监控，并能够根据实际情况自动介入制动停车。
图示：Affectiva公司专为监测驾驶员情绪研发的一款汽车摄像头。其中一个目标是评估驾驶员行为。
宝马自动驾驶项目负责人德克・威斯曼（Dirk Wisselmann）说:“它会观察驾驶员的头部姿势和眼睛。”“我们必须这么做，因为这样做有助于我们增加更多的功能。”
威塞尔曼说，汽车制造商明白，类似这些跟踪技术会引发隐私问题，因此宝马不会记录或存储有关司机的监控信息。
或许是过去的经验教训让通用汽车明确表示，公司不会记录车内发生了什么。2011年，通用汽车试图改变其安吉星服务的用户协议，允许其与第三方公司共享司机信息。车主们的反应是如此迅速和强烈，以至于最高法院援引这一事件作为证据，证明人们希望捍卫自己车内的隐私。
通用汽车随后在2014年推出了第一款内置摄像机和麦克风，用于记录雪佛兰克尔维特(Chevrolet Corvettes)汽车的行驶状况。公司一位高管在雪佛兰新闻发布会上表示，“你大可以认为这是车内的婴儿监视器。”这番言语让通用汽车是如此紧张，以致于其向车主致函列明这一功能可能引发的法律问题，并要求他们避免使用该设置。
现在，随着可以引导车辆在高速公路上行驶的驾驶辅助系统越来越普遍，汽车制造商开始担心，如果没有相应的监控措施，一些司机将滥用或误用半自动驾驶系统。
图示：Affectiva公司研发的Emotion AI展示了人工智能如何解决自动驾驶汽车的安全问题。
特斯拉车主在使用特斯拉辅助驾驶系统Autopilot的车道保持功能时，往往会绕过驾驶员把手放在方向盘上的要求，而这种情况时有发生。其后果有时甚至是致命的。
汽车零部件供应商Affectiva高级工程部副总裁贾达・史密斯(Jada Smith)说，“但这不仅仅是为了监控驾驶员的注意力。”在一次自动驾驶演示中，她指出，这样的驾驶员监控系统可以评估驾驶员的认知负荷水平，然后调整其他汽车功能。
“如果司机没有完全意识到（危险状况），”史密斯说，“我们的汽车可能会更快地进行刹车。”其他的想法包括在车内安装雷达用于内部感应，比如说发现一个孩子被落在后排座椅。根据非营利组织KidsAndCars.org的数据，在美国，每九天就有一名儿童死于车内中暑。
总部位于以色列特拉维夫的嘉德光学技术公司(Guardian Optical Technologies)首席商务官塔尔・里卡纳蒂(Tal Recanati)说，正是婴儿被落在车内的情况时有发生，促使该公司开发了车内监控技术。该公司现在扩展了其3D视觉和“微振动”传感系统，可以识别人脸、检查安全带的使用，甚至根据乘客的近似体重调整气囊展开速度。最终，嘉德的技术能够判断出人们在车内的情绪状态。
而总部位于波士顿的Affectiva开发了一种检测情绪的技术，多年来一直在进行评估司机行为的相关研究。在一个充满干扰的封闭测试道路上，有员工装扮成的建筑工人、一辆装有闪烁灯光的安全车辆、行人来回穿梭，路边还有模拟的店面。Affectiva在这里展示了公司项目如何与瑞典汽车供应商Veoneer制造的“协同驾驶”系统协同工作。Veoneer的技术可以自行控制方向盘和刹车，但偶尔还需要人类驾驶员的干预。
在测试过程中，Affectiva收集有关驾驶员的各种信息，包括车轮力抓地力、油门动作、车速以及驾驶员的目光、面部表情和头部运动等，然后将这些信息与汽车周围发生的情况进行比对，以确定驾驶员对半自主系统的信任程度以及认知负荷的感知水平。
Veoneer负责此项研究的副总裁奥拉・博斯特罗姆(Ola Bostrom)表示:“我们希望他们信任这辆车，但又不能太信任。”当一辆汽车遇到它无法处理的情况时，为了随时接管控制权，“司机仍然必须保持注意力”。
松下汽车系统公司(Panasonic Automotive Systems)副总裁安德鲁・波利克(Andrew Poliak)说，为了提供其他先进服务，比如有关附近企业和地点的增强现实信息，还需要开发监控司机在关注什么的功能。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)和语音识别公司Nuance等各类公司都想增加类似亚马逊数字助理Alexa的服务，这意味着用户的轿车或SUV可能一直在听车内人员在说什么。
高通汽车产品部门主管纳库尔・达加尔(Nakul Duggal)表示:“因此，这些系统将成为所有汽车的标准配置。”
那么，在推进先进技术的同时，人们关于其隐私的担忧会渐行渐远吗？
设计师们表示，当全自动车辆开始在公共道路行驶时，他们必须能够检测出人们何时进入或离开车辆，这个人是谁，是否会在车内留下任何东西，有没有人出现中毒等医疗紧急情况。尽管有些人仍然可以通过一些方式保持他们在车内的隐私，但这些信息将不可避免地在网上共享。
“未来，拥有自己汽车的人可能会有所不同，他们可以拥有更多的隐私，”宝马的威斯曼说，“而使用自动驾驶出租车的人，隐私将会大幅减少。”（晗冰）
