凶猛特斯拉
“特斯拉随意降价，侵犯消费者合法权益！”3月初，在一家特斯拉门店外，有消费者拉起了这样白底黑字的横幅。
正当很多人期待Model Y亮相时，特斯拉在美国时间2月的最后一天宣布了3.5万美元的Model 3标准续航版的到来，并宣布为更好控制成本，特斯拉计划逐步实现汽车全部在线上销售。
这进一步刺激了消费者对于特斯拉的购买欲望，一家特斯拉的销售人员透露，他们店此前一周的销量就已超100辆，近期看车的人更多了。
但最高34.11万元的降价也激起了部分老车主的反弹，更有激动者在门店拉起横幅，指责特斯拉侵犯他们的权益，要求公司给出补偿方案。截至目前，特斯拉并未就补偿方案做出明确答复。
门店关闭潮
美国时间3月3日，为更好的控制成本，特斯拉开始在北美关闭第一波门店，开始逐步实现前几天宣布的所有汽车都在线上销售的计划。未来，更多的特斯拉线下门店将被关闭，并逐步覆盖到全球其他市场。
“特斯拉之所以这样做，因为他是‘特斯拉’。”在《财经》记者针对此事向汽车流通行业多位人士采访时，不断地听到类似的话语。
业内普遍认为，特斯拉舍弃线下销售渠道，主要是迫于控制成本，提高利润所致。不过，这一举动很可能损失部分迷信线下体验的好奇客。
不少粉丝也挺珍视作为车主的身份标签，热衷于展示特斯拉。一个下雨天，一位友人当着记者的面，展示远程车辆遥控，将车辆从车位停到走廊；还多次主动邀约搭乘车辆在高速兜风。
长安汽车执行副总裁兼长安新能源总经理李伟曾对《财经》记者表示，2019年，将打造一款粉丝专属车型，通过粉丝营销，实现线下体验、网上购车；营销出行平台目前已经在运营当中，并且已经取得了收益。
特斯拉调整销售渠道一事，让汽车线上电商取代线下消费的呼声再起。业内对此倒是颇为冷静。
事实上，在手机、摩托车、电动车都尚未完全实现线上交易的背景下，让汽车消费这种复杂、低频的交易模式全然线上化，颇有些“强人所难”。
就大众消费者而言，汽车终究不是快消品。作为耐用消费品，不少消费者选车的认真程度并不亚于选配偶。主观性极强的试驾体验，很大程度上左右着消费者的购买意向。
上海地区一位工作十余年的豪华车4S店总经理对《财经》记者透露，其到店客户试驾率就达三成以上，这还不包括此前体验过同城试驾后，前来询价的客户。
在新能源汽车消费环境上，一些车企反而有意发挥4S店等线下流通渠道的优势，有意延展其服务价值。
李伟曾表示，长安方面已经跟国家电网签署了战略合作框架协议，经过协商后，充电收费将成为经销商新的收入来源；还有意让经销商成为未来出行服务的保障商，从而为经销商赋能。
对于国内一众“新造车”势力而言，他们“用脚投票”纷纷建立了自己的线下体验店。
上海BYTON空间是拜腾与用户的第一个线下物理空间，标志着拜腾‘直营店+合伙人店’销售模式的正式落地，最大化实现‘以用户为中心’的服务理念。
在距离其不到500米的石门一路上，蔚来汽车在上海的首家NIO House早于去年5月已经正式开业；同样距离其直线距离大约200米的南京西路上，威马汽车在上海的又一家体验店正在装修之中。
王辉宇直言，特斯拉如果财务状况好转，恐怕还会开线下店，但可能是走代理模式。
再次降价！
关闭门店最直接的好处是特斯拉更便宜了！据官方公布的信息，“将所有线上销售与其它正在进行的提升成本效率的行为相结合，可以让我们所有车辆的价格平均降低约6%。”
北京时间3月1日，特斯拉宣布中国市场全系车型降价，降价最少的是Model S标准续航版，约1.14万元，但Model X狂暴加速性能版降价最高，达到了34.11万元人民币。
但老车主们不干了，尤其是买了Model S和Model X的车主，在他们看来，毫无预警的降价是对他们权益的侵害，有些车主表示，刚下单就降价30万，“比股市还刺激”。
为此，3月初，在一家特斯拉门店外，有消费者拉起了这样白底黑字的横幅：“特斯拉随意降价，侵犯消费者合法权益！”
这不会是特斯拉Model 3价格的底部，按照马斯克透露的产能计划，特斯拉上海工厂将在2019年下半年落成。因此可以预计的是，2020年，成本更低的特斯拉Model 3将大批量涌入。
特斯拉凶猛，对手怕不怕？
这并非完全是豪言壮语，特斯拉2018年财报显示，去年在华收入为10.65亿美元，同比下滑13.3%。在这个全球最大的新能源汽车市场中，特斯拉表现并不尽如人意，马斯克需要进一步打开中国市场。
抛开去年中美关系的影响，特斯拉高昂的价格也让许多消费者望而却步。但随着价格大幅下降，Model X和Model S将和BBA以及蔚来在40万以上甚至百万的价位形成激烈竞争。
但更激烈的战场在20-30万价位。Model 3降到40.7万，将来国产化价格预计低于30万，这个在中国已经积累一批忠实粉丝，并且拥有极高知名度的纯电动汽车品牌，大概率会迎来销量的爆发。
何小鹏也表达了类似的态度，他认为，在未来2-10年，汽油车的下降趋势会进一步加速，当前传统汽车厂商特别是部分合资厂商推出的营销型智能高续航电动汽车在口碑中会被用户抛弃。
纯电动汽车会更多的抢走燃油车的份额，无论是Model 3还是国内新造车势力，新产品的出现会更好的教育用户，推动新能源汽车的普及。
更重要的是，不能单纯将特斯拉定义为新能源汽车，同样也是智能化的代表。Model 3也会激发传统汽车向智能汽车的转换效率，蛋糕会越来越大，会产生巨大的智能汽车红利。
优胜劣汰，大浪淘沙，特斯拉这条鲶鱼凶猛来袭，如何小鹏所言，“这反而对同样注重创新、自研、本土化的汽车企业是非常好的机遇。”
