NZTA下指令，公共交通费可能又要大涨，最高70%

后花园11月27日援引RNZ报道

公交车和火车的乘坐费用很快还要上涨，而且是全国范围普涨。政府的交通部门已经要求各地方议会实现更高的收入目标。

新西兰交通局 NZTA 已致信地方议会和交通部门，要求其提高私人贡献份额，即地税和政府注资之外的资金，占公共交通总成本的比例。

惠灵顿地区议会交通主席 Thomas Nash 表示，要达到设定的目标，明年的公共交通费用将上涨 71%，这与缓解生活成本危机的初衷完全相反。

如果涨幅达到这一水平，在新的系统下，Metlink 车票将从每天10纽币上涨到 17 纽币。

为了追赶不断上涨的成本和通货膨胀，在过去两年中，惠灵顿的票价先是上涨 6%，接着又上涨了 10%。

“降低公共交通的可负担性只会迫使人们开车出行，加剧交通拥堵、污染和排放。”

Nash 说，论票价支付占公共交通成本的比例，惠灵顿在全国排名第二，仅次于奥克兰，与国际水平相比也相当不错。

新西兰交通局代理运输服务总经理 Vanessa Browne 表示，需要增加票价以支持越来越高的公共交通支出，这些支出已经由中央政府用于公共交通成本。

她说，增加收入可以通过其他方式来实现，而不仅仅是提高公共交通费用。广告、赞助、租金收入和企业合作等等都是可行的方式。

“通过优化服务、降低成本和增加收入，公共交通供应商可以创建一个更高效、财务上可持续的公共交通系统，为社区提供物有所值的服务，而不用提高公交费用。”

但 Nash 说，惠灵顿已经使用了这些杠杆。

“我们刚刚用 Delivereasy 的标志包裹了一整列火车，所以我们在广告创收方面尽了最大努力。”

“事实是，这些收入远远不够。”

在奥克兰，奥克兰交通局（AT）相关负责人 Stacey van der Putten 表示，NZTA 为 AT 设定的目标是今年实现 30% 的私人贡献占比，2025-26 年实现 34%，后年实现 42%。

“到目前为止，本财年奥克兰的车费占总成本的比例为 32.9%。根据我们二月份的年度票价审查，我们预计奥克兰的这一比例将上升至接近 35%。”

坎特伯雷环境局表示，其目标是在明年实现车费占比 18%、2025-26 年实现 25%、2026-27 年实现 28%，目前为 13.9%。

目前尚不清楚奥克兰和基督城需要做出何种车费调整才能实现目标。

交通部长 Simeon Brown 表示，公共交通成本正在上升，纳税人的负担加重。2017 年，公共交通使用者承担了 40% 的运营成本，但到 2023 年，这一比例下降到 10%。

“政府希望地方议会控制公共交通成本，并确保使用公共交通的人公平地为网络运营做出贡献。”

地方议会有很多工具来解决成本上升的问题：扩大广告招商、与企业合作推出有针对性的优惠、提升交通枢纽的零售空间利用率，以及引入商业充电设施。

“我希望 NZTA 能与各地方议会合作，帮助其探索和实施这些方案。”

奥克兰公共交通毁誉参半

今年2月4日起，奥克兰公共交通费用上涨10%，这是12个月内第二次上涨。

AT当时指出，收费上涨是为了帮助满足持续的运营成本增长。

不仅如此，去年大选后，新上任的联合政府取消了多项公共交通优惠。

不过，奥克兰也推出了一些便利政策。

例如从今年7月底开始，奥克兰的公交车、火车和内港渡轮的票价七天上限为50纽币。

本月中旬，除了AT HOP卡，乘客还可以使用信用卡、借记卡或智能手机和智能手表支付交通费用。

责编：charles