观点：提高交通限速不仅危险，甚至无效

后花园9月18日援引RNZ报道

随着政府提高限速的计划开始实施，道路安全与健康专家警告称，此举将导致更多的人员伤亡，并对提高限速可以带来经济收益的说法提出了质疑。

专家们发表公开信，担忧新政会导致效率更低、交通更危险，儿童等弱势群体会受到伤害。

奥克兰大学城市规划专家Timothy Welch指出，有证据表明，这些变化也不太可能改善通勤状况，或促进经济增长和生产力。

将一些开放道路的限速从每小时100公里提高到每小时110公里，以及提高城市限速，也不能神奇地解决拥堵问题。它只会改变标志上的数字，而汽车继续在拥堵的交通中缓慢前进。

在不那么拥挤的道路上，更高的限速会增加突然刹车、危险变道和其他危险动作的可能性，从而使通勤变得风险更高，同时也会缩短反应时间。

随着车速的提高，撞车的可能性也急剧上升。研究表明，在城市地区，即使车速每小时只提高5公里，发生致命车祸的风险就会增加一倍。交通事故带来了巨大的经济负担，仅在2022年，社会成本就接近120亿纽币，自2001年以来，社会成本接近2250亿纽币。

对新西兰道路的研究表明，车速的提高导致燃油消耗大幅增加。例如，在长途路线上，将最高速度从每小时100公里降低到每小时80公里，可减少约15%的燃油消耗。

更高的速度往往导致成本的增加，而不是效率的提高。总的来说，正如专家组所说，提高限速的理由与证据相悖。

不够，提高限速的支持者认为，即使为一部分司机节省了很少的时间，这些变化也是值得的。但专家认为，对少数人来说，这些小小的时间收益是以牺牲许多人的安全为代价的，尤其是儿童。

以奥克兰两所学校为例：Tyndale Park Christian School和Te Uho o te Nikau Primary School。这两个学校都在Flat
Bush的一个十字路口附近，

Tyndale前的Murphy's
Road的限速将从每小时60公里提高到80公里，而Te Uho o te Nikau外的Flat Bush Road的限速将从每小时30公里提高到50公里。

自2020年以来，这两条路增加了更多的车道，宽度增加了一倍。更快的速度会为孩子们过马路增添障碍，而且有潜在的危险。

车祸是新西兰儿童意外死亡的主要原因，论涉及儿童的致命车祸，新西兰已经是发达国家中最严重的之一。

四岁及以下的儿童最容易被汽车撞到，还有许多儿童乘客在撞车事故中丧生。

政府称，接送时间学校周围的可变速度限制将减轻这些风险。但专家认为，这未能解决根本问题。

国际经验

海外的经验和证据表明，更安全的速度如何既能挽救生命，又能省钱。

2019年，挪威奥斯陆实施了“零愿景”政策，将安全置于速度之上，实现了行人或骑自行车者零死亡。芬兰的赫尔辛基也取得了类似的成功，当年只有3人死于交通事故。

澳洲霍巴特最近将其中心地区的限速降至每小时40公里，与改善道路安全的全球趋势保持一致。具体结果尚未公布，但来自苏格兰爱丁堡的证据显示，2018年该市大部分地区的限速降至每小时20英里(32公里)，尤其是在学校附近，效果远远超出了预期。

三年后，交通事故伤亡人数下降了20%，碰撞事故减少了22%。

在美国，波特兰在规模和城市规划挑战方面与奥克兰非常相似，其旨在消除交通死亡和严重伤害的“零愿景”战略，也已经显示出希望。

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