喜大普奔！新西兰政府终于敲定方案！海港大桥再迎巨变！北岸居民有福了……

10年前，奥克兰市民就提出SkyPath项目，在海港大桥一侧新增一段通道，供行人和自行车通行。

随后，SkyPath项目一路开绿灯，通过了资源许可，并得到各界人士的支持。

2017年大选后，即将上任的工党联合政府承诺资助整个桥梁的缺失环节，于是SkyPath项目交给管理桥梁的新西兰运输局。

但这么久过去了，总是听得楼梯响，不见人下来。除了去年，政府宣布将投入6700万纽币，全额资助建设，再也没有声音了。

直到今年2月，新西兰交通局才宣布于2020年动工，但设计方案一直没有出台。

SkyPath信托基金说设计方案是政府的进一步拖延策略。气得基金会计划在5月26日组织一场上桥游行，抗议交通局对SkyPath项目的破坏。

也许是为了平息众人怒火，新西兰交通局今天上午10点整，终于在官网上公布了SkyPath步道的方案。

我们来看看新方案的效果图，可以说是非常惊艳的。

步道将建在海港大桥的南行交通侧，也就是从北岸开往City那一侧，这样，才能完整看到漂亮的海滨风景和CBD风光。

步道宽将达到5米，这样宽就可以让行人和骑自行车的人分开，让大家都很安全。

亮点在步道中间，将每隔一定距离就设有观景台，这些观景台从步道往下延伸，形成一个下沉式观光台休息区。

每个观景台长约100米，宽度超过2米，最大宽度为4.2米。

想想夏天时，大家可以在观景台吹着海风，又可以欣赏美景，实在是——

更好的是，这条步道将连接SeaPath，可以让人轻松从Northcote Point到Esmonde Rd，一直到Takapuna。

这样一来，大桥的步道就可以和其他自行车道和步道连接合并成一个15公里的环线，北岸民众可以随时骑自行车到City上下班了。

对于1959年建成通车的海港大桥，在它边上“挂上”一条步道，会不会增加它的危险性呢？

这个设计方案也考虑到了，步道将架设在桥墩上而不是悬空，因此没有负载限制。

同时，步道又会与现有主桥有接入口，万一发生紧急事故时，步道上的人可以迅速从主桥撤离。

可以说考虑到很周到。

对于动工时间，新西兰交通局表示有望在2020年初动工建设。

不过，大家就当好消息看看就好啦，谁知道又会出啥幺蛾子呢。

关于海港大桥，还有这些故事可以说。

■最早只有四车道

海港大桥是1954年开工建的，途中还经历工人罢工，一直到1959年才建好。当时北岸还是大农村，当局预估流量不多，就设计了4车道。

由于北岸的快速扩张和交通量的增加，到1965年，大桥每年的使用量约为1000万辆，是原先预测的3倍，4车道明显不够用了。

1969年，日本的建筑师给大桥两侧增加了双车道，一直用到现在。

2009年至今，为了解决早晚高峰，大桥使用重型机车每天两次对车道进行转换，让高峰线一边的车流暂时多一条车道（另一边就省一车道）。

所以，你如果早晚各走一次大桥，就会发现车道会不一样。

■大桥蹦极点

海港大桥还是一个旅游景点，游客可以按专业人员指示爬上大桥上观光，体验一次当蜘蛛侠的感觉。这是新西兰唯一的桥梁攀爬旅游项目。

喜欢刺激的朋友也可以在这里进行蹦极，这是世界上第一个建立在港口之上的蹦极跳台，也是新西兰唯一海洋接触蹦极。

这个蹦极的玩法很多，你可以选择轻触水面，或是浸入水中；还可以选择跳法：绑脚跳、绑腰跳、双人跳。