小鹏汽车布局网约车，为何主机厂抢滩布局出行？

此外，该内部人士还透露：目前App已经开发完毕，而小鹏汽车出行业务所使用的车辆均为其上市量产的第一款车型小鹏G3。

小鹏布局出行并非毫无兆头。今年3月，新智驾在小鹏官网上发现出行业务部门一系列有关于运营专家（补贴效率）、高级运营经理（乘客团队管理）、体验及客服专家、运营资深经理（司机运营管理）、拓展经理等岗位的招聘信息。

「模式」发生了变化

事实上，如今汽车厂商的盈利模式也发生了巨大的变化，过去「多买车多赚钱」的定律正在悄然发生变化，「出行」将成为下一个增长板块。

在布局出行上，戴姆勒的动作最早。

大约是 10 年前，戴姆勒推出了 Car2Go 共享汽车服务，一开始只有 50 台的数量，而现在使用共享出行服务的用户不计其数。戴姆勒还有 Mytaxi 的业务，几乎是欧洲用户量最大的出租车 App，用户量超过 1100 万；此外，戴姆勒在 2017 年 9 月还向共享出行初创公司 Via 注资 5000 万美元，推共享出行服务；2018 年戴姆勒和英伟达和博世，在旧金山湾区提供自动驾驶打车服务。

在今年2月，戴姆勒更是牵手“宿敌”宝马在法兰克福的新闻发布上宣布，双方携手投资11亿美元，打造多种出行方案并顺带创造一千多个就业岗位，双方的合资公司会将共享汽车、网约车服务、泊车服务、充电网络、多模式和按需出行的业务统一到一个平台上。

在汽车行业呼风唤雨一个世纪的传统巨头并不 愿意让Uber、Lyht、滴滴等共享出行公司统治交通的未来。强烈的危机感迫使传统车厂必须要做出相应的转型和改变，否则只能沦为共享出行的供应商公司。

在摩根士丹利对Waymo估值当中，自动驾驶出租车这一块就占了800亿美元。在报告当中，摩根士丹利写到：“首先，我们相信 Waymo 今年（2018年）有能力在凤凰城推出自动驾驶打车服务。此前我们已经对这块业务进行过详细分析，而在最新的模型中，即假设 Waymo 出租车未来 20 年内每英里收费为 0.9 美元，且达到全球出租车运营里程的 4%（不包括中国市场）。那么，这部分业务就值 800 亿美元。”

不仅传统主机厂押注在出行上，电动汽车的龙头企业特斯拉也将目光锁定在出行上。

在前不久的特斯拉 Autonomy Day活动上，特斯拉 CEO 马斯克上线了特斯拉的自动驾驶打车服务“Tesla Network”。马斯克指出，只要车主同意将自己的车辆编入特斯拉的打车网络，每年最多能净赚 3 万美元。

马斯克是这样算这笔账的：每英里的运营成本，仅为 18 美分。需要注意的是，特斯拉在估算这一数字时已经相当保守，它居然用了 50% 的车辆空置率，而事实上纽约的出租车只有 38% 的时间没有乘客。此外，大多数研究还显示，自动驾驶化的出租车能将空置时间比例缩小到 15%。

此外，特斯拉“猜测”自己能将打车价格拉到 1 美元/英里，这样的低价不但能为车主赚钱，还能给特斯拉这个车队管理者留下充足的利润空间（它们抽佣金的比例是 25-30%）。

在造车新势力当中，威马汽车也在今年1月成立旗下子品牌“即客行”，和小鹏不同，威马切入的角度是向用户提供汽车日租服务，不过威马表示，未来也将会进军网约车服务。

下行中的「突围」

全球汽车行业的增长引擎在2018年停止了运转，而且运行不畅的局面势必至少还会再持续一年。根据全国乘用车市场信息联席会的统计数据，今年2月份国内狭义乘用车市场零售销量为116.9万辆，同比下跌19%。

整体汽车销量下行，传统汽车厂商必须要开始探索新的业务方向，而共享出行正在重塑着未来汽车产业的格局，未来同时掌握着车、数据、用户将会拥有绝对话语权的公司。

在这种思路的指导下，吉利、上汽、威马都作出了相应的布局。

蔚来资本管理合伙人余宁，曾任吉利控股集团有限公司副总裁，在2018国际汽车智能共享出行大会上，分享了对曹操专车的看法，他表示：吉利刚刚推出电动汽车的时候，对于电动车的理解不是很深刻，通过对曹操专车的运营，得到了很多反馈。其次在生产制造上，曹操专车可以很好地平衡生产企业的波峰和波谷，避免生产制造大的波动带来产品和供应链的危机。在销售端，曹操专车本身就是一个大客户，每次都是以5000-8000台的批量购买新车。从营销端，曹操专车本身就是一个广告，在很多的一二线城市都可以看到大量吉利的车。汽车制造商向出行服务商的转型应该是商业模式的拓展，出行只是汽车制造商拓展出的另一块服务。

对于小鹏等造车势力而言，卖车和打造出行生态或许只是关键的第一步，获取与车和人相关的数据才是核心目的。入局出行能够更快地收集更多的数据、更多真实的反馈，这些数据和反馈对于未来发展自动驾驶而言，是不可或缺的燃料。此外，何小鹏多次在不同的场合强调要做美好出行的创造者，并不局限小鹏只是一家整车厂。在出行的混战江湖当中，小鹏汽车到底能不能撕开一个口子？