ofo这一年的艰难自救

ofo还没有倒下，但活下去依旧很艰难。

近期北京市交通委的数据显示，ofo在北京每日还有20万订单。“ofo在北京市交委的合法配额为90万辆，但现在路面能用的只有20万辆左右。”一位业内人士向Tech星球（微信ID：tech618）透露，ofo手上有着令其他共享单车企业羡慕的市场配额。

然而现在的ofo，显然无法正常全力运营。以北京市场为例，目前勉力维持的20万日订单，相比摩拜单车每日85.1万次、小蓝单车的51.3万次，也还有一定差距。

曾备受资本青睐的ofo，在经历了被传“倒闭”、用户押金难退回、拖欠供应商欠款等麻烦后，现在情况如何了？它又用了哪些方式进行艰难自救？

Tech星球（微信ID：tech618）通过实测发现，截止至8月23日14时，目前仍有约1616万用户在排队等待退押金。期间，ofo退款速度并不一致，比如，2月16日-18日，退款数量为2.2万人，而在8月19日-21日，退款数量为5600人。按照日均退款3500人来计算，ofo退完款还需要12.6年。

ofo的自救之路

为了还清押金，盘活公司，可以看到的是，ofo正在通过一系列的举措奋力求生。涉水P2P、卖线上线下广告、公众号接订单、杀入电商领域，以及推出有桩模式等，只能说过去一年ofo求生欲很强。

自救方式一：P2P

早在2017年8月，ofo就联合玖富集团发布了联名月卡。

2018年3月，有ofo用户称，在APP退押金后，发现账户捆绑了网贷平台玖富万卡，后者可以获取用户的姓名、身份证号、手机号、定位等信息，一旦注册还不能办理注销。

原来2018年底，北京拜克洛克技术服务有限公司（ofo子公司）与玖富白条，以及自然人程程成立了新公司。很快，ofo子公司又将其持有的新公司股权悉数质押给了玖富白条。

有分析认为，这一系列操作，都是为了”活下去“而“抱团取暖”。

对此，ofo方面向媒体回应称，“子公司参股是正常的对外业务合作方式，也是在探索科技赋能实体行业的新方向。”

事实上，除玖富集团旗下产品外，ofo方面还与PPmoney等多家网贷平台有过合作。

这一系列行为引发了网友强烈的不满，纷纷表示"别把我卖了"......目前，随着P2P暴雷，ofo已经停止与P2P公司的合作，这条路已经被堵死。

自救方式二：广告

2018年5月，ofo开始尝试车身广告，品牌可在车身上投放的广告部位有后轮三角板、车筐、车把三角区、车座套以及车轴，根据 ofo 的单车运营数据及品牌的投放意愿，会对要投放广告的单车数量及区域进行选定。同一时间推出的，还有App端内广告。

次月，ofo宣布包含车身广告、App端内广告、企业绿卡的B2B各项业务的总营收超过1亿元。

2018年8月，ofo在APP发布一款5秒的广告业务。这项被寄予厚望的业务，也没能成为ofo稳健的现金流。

这来源于戴威曾发布过一项名为“Victory Day”的计划，计划的核心便是全力出售广告位。为了寻找到潜在的广告用户，ofo还鼓励所有员工拉广告找合作。根据该项计划，用户们在使用App扫码开车时，有一个5秒钟的短视频广告弹出。

根据媒体获得的合作方案显示，合作方式上有三种：全国投放、定向区域投放、三分之一轮播。ofo给出的“视听风暴”全国独播的刊例报价是175万/天，折扣价为75万，宣称曝光量1500万；此外，为提高效率和降低广告成本，“视听风暴”可选择单独或多个城市投放，按照城市价格执行。如北京、上海单个城市投放是10万元/天，如果三分之一轮播即3万元。

自救方式三：公众号推广

转瞬到了2018年11月，挣扎的ofo甚至开始变卖自己的公众号资源。当时ofo的微信公众号推送了《一个长期喝蜂蜜的人，竟然变成了这样？？？》的文章，看起来ofo是接了一则蜂蜜广告。推送发布不到2小时，阅读量就突破了10万，看来ofo数十亿元还是“烧”出来不少用户。

2019年8月，ofo再一次在微信公众号开放推广，发布了《耗时一个月整理的英语资源！一次性全部分享给你，手慢无！》。

根据媒体获得的刊例报价文件显示，ofo公众号软文最低48万元一条。这样看来，ofo公众号也是行业头部KOL的价位。

自救方式四：电商

ofo本身并不是流量业务，因此广告业务终究有上限。

后期ofo的手机页面里，多了一个“折扣商城”的新选项。没有退押金的用户可以选择将押金升级为金币，金币可以用于商城消费。根据兑换规则，1金币=1元，99元押金可以升级为150个金币，199元押金可以升级为300个金币。

押金升级后的用户可以单独使用金币，或者采用金币+现金的方式在商城换购商，比如纸巾、零食、咖啡、酒、果汁机、耳机、音箱等。

行业人士认为，因为ofo用户基数大，再加上电商变现效率较高，电商可能是ofo摆脱资金困境的最优解。

自救方式五：推出有桩模式

除了上述4种方式，推出有桩模式也被看做是ofo自救的方式之一。

据投资界报道，近日，在深圳罗湖区、福田区等地发现了多个ofo小黄车停车点，亲身体验了ofo“有桩模式”——并不设实体桩，但用户在结束订单时，需寻找专用的停放点，完成还车。需要提醒的是，如果用户不按规则停车，则需缴纳20元车辆管理费。

ofo小黄车联合创始人于信也向媒体证实：“ofo确实正在推行有桩新模式，该模式已在深圳罗湖区、福田区上线，运行良好。”

不过，一位业内人士对Tech星球（微信ID：tech618）表示，“有桩并不是市场主流，共享单车公司一般只会在政府要求的地方会设置。”

可以看出，ofo几乎已经用尽了所有能够想到的方式来自救。P2P、广告、电商、回归传统的有桩模式，ofo帮助共享单车行业做了诸多营收手段的探索。不过，目前来看结果都不尽如人意。

“还是希望ofo等公司，能在挣扎中探索出一条共享经济模式的可持续性发展的道路，不希望这么方便大众的产品退出我们的生活。”一位网友在社交媒体上留言写道。

但ofo还有明天吗？好像留给戴威的时间不多了。