奔驰Car2go浮沉记：共享汽车企业要怎样活下来？

自2016年正式登陆山城重庆至今，短短三年时间，Car2go就从巅峰走向没落，黯然退场。究其原因，还是逃不开共享汽车企业一直所面临的运营成本高、盈利模式不明等诸多难题。赔本赚吆喝，一直是众多共享汽车平台的“真实写照”。

但从另一方面来说，Car2go和已经倒闭的具有互联网创业背景的共享汽车公司还不太一样，毕竟其背靠奔驰-戴姆勒这一车企巨头。甚至，今年3月份，吉利还收购了奔驰Smart品牌百分之五十的股份，双方共建合资公司，在全球范围内联合运营和推动Smart品牌转型。

并且，在前不久戴姆勒举办的股东大会上，蔡澈博士在致辞中表示，戴姆勒与吉利即将在华推出全新的网约车服务将会使戴姆勒在出行领域占得先机，我们与吉利合作的Smart品牌将走向全新的发展途径。

那么，基于此，在车云看来，当前Car2go虽然准备退出中国市场，但说不定在不久之后将以另外一种形式出现在中国出行市场上。

car2go中国败退

中国最早出现共享汽车概念是在2014年，但当时都是一些小公司，不成规模。直到2016年之后，共享概念兴起，共享汽车才再次被资本所注意。

但，早在2008年，戴姆勒集团就已经开始布局共享出行市场，推出car2go。2016年4月，car2go正式进入中国，彼时，其已经在华盛顿、柏林、多伦多等29个尝试运营，约投入12.5万辆车，重庆，则是其进军亚洲市场的首站。

据了解，在重庆上线4个月内，car2go 注册用户超过10万人。巅峰时期，注册用户达到25.5万人，投入运营的车辆约为800辆。此后 car2go 的中国业务区域逐渐覆盖北京、上海、深圳、广州、重庆、成都、杭州7个城市。

具体运营模式方面，car2go采取的是与共享单车类似的流动模式，只需缴纳99元注册费，就可在重庆的主城区随租随还，用户归还car2go汽车只要将汽车停在任意公共停车位即可，而且不会被收取停车费用。

事实上，当时重庆或许是中国共享汽车竞争最激烈的城市，除了car2go，还有力帆汽车的盼达用车、长安汽车的长安出行、首汽旗下的GoFun、上汽旗下的EVCARD等近十家共享汽车品牌。

尽管竞争激烈，但car2go凭借清一色的Smart车型和0押金的优惠政策，以及重庆政府在停车等方面的支持，迅速打开市场。

但，好景不长，car2go出现问题，无奈之下，戴姆勒集团在2017年3月，将car2go与旗下另一共享汽车品牌car2share合并，统一运营。只是没有想到的是，合并也并未挽回car2go的颓势。

此前，有媒体报道称，早在本月初，car2go就已经开始逐渐退出重庆市场，“大约一个月前开始，重庆的car2go汽车就逐渐被卡车运走了。”

同一时间，有用户打开car2go App，发现全城已经无车可用。具体什么时候恢复运营，没有办法提供明确的答复。而如今得到的答复，却是要退出中国市场。

另一方面，不管是共享单车，还是共享汽车，一旦退出市场，押金退还则是被广泛追问的重要事情。针对这一问题，car2go方面也给出了具体的解决方案。

当前，已注册 car2go 的用户与平台之间涉及两类费用，目前均在car2go资金池中：一是99元的注册费；另外有部分注册用户缴纳了500元的会员押金。

car2go客服回应部分注册用户称：2018年11月1日之前，car2go是在APP上进行注册，当时注册界面提醒会员，99元注册费不进行退还。在2018年11月1日以后，APP转到微信用车，需要重新交500元的押金，那这500元的押金可以退还。

作为车企巨头，且早已开始布局共享出行市场，那为什么car2go还会在中国遭遇水土不服的问题？

首先，仍是停车问题。虽然重庆政府给予car2go便利，可在公共停车位随意停放汽车，但现实却是，相较欧美等国家，中国免费停车位过少。

据《2018-2023年中国停车场行业市场调查与发展战略研究咨询报告》显示，目前我国大型城市中，小汽车与停车位的平均比例约为1：0.8，与发达国家1：1.3相比，我国停车位比例较低，全国车位缺口超过5000万个。

其次，车型单一致使租车价格过高。据了解，car2go投放的车辆均为两座的奔驰smart小车，市场售价大约在13万元左右，而其他品牌车型更全面，两座到五座车均有，单车成本价基本上都在10万元以下，甚至低到5万元左右。这就使得car2go的运营成本增加，租车价格相较其他品牌也更高。

据悉，car2go的计价方式为1.2元/公里+0.28元/分钟，即便是整日租用，并采用其推出的限时超值整日套餐，依然需要花费租用费99元/天再加另计的里程费。

另外，没有形成规模效应，使用频率过低，盈利困难，也是其败退中国重要原因之一。car2go方面曾表示，在重庆区域，每1.2分钟就有一辆car2go汽车被租用，但在全球，该频率为1.4秒。这也导致其在重庆投放的车辆数量并不多，投放数量最多时也不超过800多辆。难以形成规模效应，就难以实现盈利，这也是当前所有共享汽车企业所面临的困难。

Car2go的未来

虽然在Car2go的公告中表示暂时没有重新回到国内运营的计划，但就像文章开头所说，Smart品牌与吉利的合作，又给Car2go在国内带来无限的想象。

据报道，去年10月份，吉利和戴姆勒宣布将按照50:50的股比在华组件新合资公司，共同开发在华开展业务所需的软件基础设施，为中国市场提供高端专车服务。高端专车将包括但不限于奔驰S级、E级和梅赛德斯-迈巴赫轿车，以及奔驰V级豪华多功能车，未来吉利旗下高端豪华纯电动产品也将投入使用。

今年3月份，吉利收购戴姆勒Smart品牌50%股份，双方还将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动Smart品牌转型，致力于将Smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌，合资公司总部设在中国。

与此同时，在今年2月份，吉利旗下曹操专车宣布将品牌和服务全面升级为“曹操出行”。升级后，除了专车服务之外，还将覆盖同城寄送、旅游出行、企业出行等业务板。

从主打专车业务到升级为出行平台，曹操在共享出行领域的板块进一步扩大。从这一点我们也可以看出，曹操出行不在满足于只做专车平台，反而开始构建自己的出行生态体系。

前文有所言，Car2go所使用的车型为Smart，该车型以小巧便捷著称。如果未来曹操出行以专车的形式将其融入自身网约车平台中，显然不太可能，毕竟，相比网约车，Smart车型更适合共享汽车，也就是分时租赁。

不过，曹操专车升级为曹操出行，很明显吉利正在为自己的出行平台构建生态体系，那么，将Smart再次以分时租赁的形式，融入曹操出行平台当中，这将有助于曹操出行扩大自己的出行板块。同时，Car2go在国内外运营多年分时租赁平台，吉利将Smart融入自己生态体系之后，也可以借助Car2go的多年运营经验，为自己减少在共享汽车市场上的阻碍。

此外，前文也有所言，在今年3月份的合作中，双方已经表示未来Smart将被打造为全球领先的高端电动智能汽车品牌，也就是说，未来的Smart将告别燃油车，全面转型为电动车，这也符合曹操出行新能源汽车出行平台的定位。

当前，随着新能源汽车产业链的不断扩大，广大新能源车企们纷纷瞄上了以打车、租车等为代表的出行市场，先天就和新能源车企有着良性互补关系的出行领域成了传统车企愈发看中的增长窗口。

同时，传统的网约车平台，如滴滴，依然占据着网约车市场极大的份额。而以美团为首的跨界网约车平台也在出行市场上活跃着。

面对出行市场上的激烈竞争，于曹操出行而言，只有继续深耕新能源出行领域，推出直击用户痛点的服务提高用户粘性，保证市场份额才是当下最要紧的事。

而吉利与戴姆勒的合作，可谓是双赢。

于戴姆勒而言，就像蔡澈博士所言，与吉利即将在华推出全新的网约车服务将会使戴姆勒在出行领域占得先机，而与吉利合作的Smart品牌也将走向全新的发展途径。

于吉利而言，除了车企方面加深与奔驰-戴姆勒的合作外，在出行市场上，既可以扩展自己高端打车市场，也可以扩大自己的出行板块，逐渐完善自己的生态体系，提供核心竞争力。

共享汽车大溃败

相比Car2go未来可能“重生”，当前共享汽车市场上的其他玩家却并不是很乐观，尤其是没有什么“背景”的创企。

2017年，共享经济的风口被吹起来之后，有众多玩家进入共享汽车市场。截至2018年6月，全国注册的分时租赁企业，已经超过500家，运营车辆已经超过10万辆。

目前，国内共享汽车玩家大概可分为三个阵营：

其一，是传统车企旗下的出行平台，如奔驰的Car2go、首汽的gofun、力帆的盼达等；

其二，是传统租车公司的分时租赁业务，如神州租车旗下的神州共享汽车业务；

其三，则是具有互联网背景的共享汽车创业公司，如涂歌等。

在整个共享汽车玩家当中，最先倒下的，是互联网背景的创企，2017年3月，友友用车宣布公司解散；2017年10月，EZZY宣布公司解散；2018年1月，北京易卡绿色汽车租赁公司出售100%股权；2018年5月，麻瓜出行正式停止运营。而现在，传统车企旗下的出行平台似乎也并不是很好，甚至Car2go直接宣布退出中国市场。

就像前文所说，共享汽车本质上属于重资产的分时租赁经济。无论是投放车辆还是线下维护都需要大量资金来维持运转，依照现有商业模式，运营商很难达到收支平衡。

此外，资本渐冷，也成为共享汽车企业溃败的重要元素之一。有媒体曾统计，2017年共享汽车行业融资达到16起，而2018年发生了9起融资事件。当前整个投融资的大环境并不好，虽然各家共享汽车都有融资需求，但进展并不顺利。

不过，相对来说，有传统车企做背景的共享汽车平台，在某种层面上可以说所面临的困境没有那么多。就像Car2go，虽然已经宣布推出中国市场，但其母公司戴姆勒和吉利的合作，又给其带来无限的可能。

毕竟，相较于创企和传统租车公司来说，车企布局共享汽车行业还不太一样。有业内人士在接受采访时认为，传统车企自行投放共享汽车，与其说它想多占一些共享汽车的市场份额，更可能是一种营销手段。“目前，汽车销售市场并不是很乐观，并且汽车售价也逐渐下滑。所以说这种新型的营销手段来提升自己的品牌知名度也是一个推广的策略。”

进一步来说，传统汽车企业进入共享汽车领域核心的逻辑还是在于搭上这样一个风口的概念，然后来提升自己的品牌知名度，同时也可以在这个过程当中发现更好的与其产业相关联业务的发展机会。

基于此，对于传统车企而言，深度布局出行市场，不仅仅只是因为这是未来风口之一，更重要的还是品牌溢价，以及对自己未来汽车销售产生的影响。

因此，当前共享汽车行业仍然经历着行业洗牌，但相较而言，传统车企名下的共享汽车，或许活得相对更加长久，留下来的可能性也更大。