2019上海车展：中国电动车市场竞赛缩影

新能源补贴退坡在即，今年的上海车展中，全球汽车巨头们对中国电动车市场的争夺野心愈发明显。

燃油车向下，电动车向上

去年，中国汽车总销量为2370万辆，较上一年缩水4.1%。但纯电动和混合动力汽车销量激增60%，达到130万辆——占据了全球总销量的半壁江山。

根据此前的补贴政策，电动车车主可获得每辆车最高5万元人民币的优惠（约合7400美元），但这项补贴已于今年1月起减半，并将在明年全部取消。瑞银集团汽车行业分析师保罗·龚（Paul Gong）指出，“（电动车市场）竞争将日趋激烈。”

中国推动电动汽车发展已有15年，一方面是为了促进各大城市节能减排、减少尾气污染，另一方面也想在电动汽车这个具有前景的产业先行一步。

通用、大众、日产等国际品牌一直致力于研发符合中国市场需求的车型。他们具备资金和技术优势，但本土竞争对手积累了更多的经验：比亚迪和北汽等本土品牌早在10年前就开始销售低价电动车了。

在近日开幕的上海车展中，汽车制造商们计划展出几十种电动车：从豪华SUV到定价低于1万美元的微型/紧凑型电动车，它们将与燃油车在性能、成本以及外观上一较高下。

大众汽车CEO 赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示，到明年年底，“普通消费者将很难再拒绝电动汽车。”迪斯今年1月到访北京时曾指出，“电动汽车拥有宽敞的空间和高效的充电技术，这看起来是令人兴奋的。”

中国电动车市场之争

随着美国和欧洲市场逐渐饱和，需求呈现疲软甚至下降的趋势，汽车制造商们纷纷将目光聚焦在中国市场——也是全球最大的汽车市场，试图挖掘更多的增长空间。

本周，通用汽车旗下品牌别克也在上海车展发布了首款纯电动车VELITE 6，运用了此前在雪佛兰Volt电动车搭载的混电技术；为了实现在2025年发布50款电动车的计划，大众汽车的纯电动SUV概念车ID.ROOMZZ也正式亮相，计划于2021年在中国量产，未来将对标特斯拉Model X；日产汽车推出日产轩逸“零排放”版本，该车主要面向中国市场，将于今年8月发售。

而对于中国汽车制造商而言，保罗·龚指出，电动化进程中的“机会多于威胁”。作为燃油车市场的后来者，中国品牌在全球市场的销售份额仅占10%，且多为低端车型。但在电动汽车市场中，份额高达50%，“在电动汽车领域，中国公司起步更早，并且反应更快。”

这主要得益于此前政府投入巨额资金用于新能源补贴，以刺激消费者需求。此外，基础设施建设也构成重要优势，目前国内已建立超过73万个充电站，从网点数量上来看远超其他国家。

在全球汽车寒冬的大环境下，制造商们正试图复苏销量颓势，电动车市场是必争之地。

去年全年销量断崖式下跌37%后，福特汽车重新审视中国市场，将中国将全面升级成为独立业务单元，并着力调整老化的产品线。根据其“中国2025计划”，到2025年底，福特将在中国推出超过50款新车型，其中包括8款全新SUV车型，至少15款福特和林肯品牌电动车型。

也有抱团发力者。福特与众泰合资成立福特众泰新能源汽车公司；上汽通用也计划在明年推出超过9款国产全新插电或纯电动车；江淮大众合作后的第一款纯电动量产SUV车型思皓E20X在去年上市；梅赛德斯奔驰与比亚迪联合成立的腾势汽车，旗下第二款全新车型将于今年车展中亮相。

大势所趋

未来，政策仍将为车企向新能源转型带来强烈的推动力。在新能源“双积分”管理办法下，车企需要获取相应的新能源汽车积分才能达标，其中2019年新能源积分所占比例为10%，2020年积分占比为12%。根据工信部政策规定，企业可以通过其自身产生的新能源汽车正积分抵消、关联企业间转让、购买新能源汽车正积分等方式抵偿归零。未来，相关标准还将提升。

目前，电动车在标价上仍高于普通燃油车，但未来的充电消耗与维护费用更低。有行业分析师指出，从长期来看，如果车主每年的驾驶里程超过1.6万公里，电动车的成本更具优势。

车企正向越来越低的价格努力。为降低生产成本，特斯拉去年宣布在中国上海设立工厂。此外，长城汽车去年成立电动汽车品牌欧拉，并推出纯电动微型车欧拉R1。与传统的巨大体型SUV相比，欧拉R1体型小巧，补贴后售价最低为5.98万元。

从受众趋势来看，中国市场的消费者也越来越青睐于电动汽车。据瑞银集团（UBS Group AG）的最新调查显示，愿意尝试购买电动汽车的中国消费者比例已从去年的58%上升至71%。而该项比例在美国及欧洲市场均低于20%。