人人车穿越无人区
编者按：本文来自微信公众号“银杏财经”（ID：threemornings），作者约里，经授权发布。
2月20日，望京西园304号楼2层，茶馆内计划着一场媒体和李健的对话。茶馆外，是深陷员工舆论风波的人人车。而这一切，均源于两天前人人车突然公布的“新平台新零售”的战略升级。
下午两点二十左右，身着黑色长款羽绒服的李健提前出现在大家面前。因为临时有事不能参加，李健特意过来致歉。依旧浓密的大胡子，跟以往一样冷静，没有过多的表情。
计划却临时有变，对话人也最终换成CMO杜希勇。2月18日，从传言破产到谣言回应，再到毫无征兆地宣布新的战略升级。现在，它迫切需要那位年轻CEO对外界的一切质疑做出说明和解释。
穿越无人区
“当时看二手车行业特别好。没有任何的品牌，也没有什么二手车交易平台定位的公司，没有大资本的驻留，行业超级分散。这都是未来发展的好基础，在这个领域内做C2C，有天然的好机会。”
“所有的置疑我们用成绩单来去回应，你不用花太多的精力跟每个人去沟通，不用去沟通，完全没有意义，把你的成绩单亮出来，让他哑口无言。”李健却愈发坚定，他想要跨过这个行业已有内容建一所桥梁，难度可想而知。
“我们是原创，而且是全世界的原创，我们没有参考任何一家，而去重新定义了C2C二手车服务整个的服务流程，里面蕴含了大量的创新。”李健说。
2018年初，人人车率先推出保卖试点，对于优质二手车，由智能系统定价，平台与车主签订保卖协议，保卖车辆将放在线下卖场出售。这样，在提前锁定优质车源的同时，二手车的周转率大大提高。
人人车负责技术的副总裁曾表示：“一方面我们在构建一个市场，规模越大，交易效率就越高；另一方面，AI算法会越来越完善。”他也强调，技术将会在人人车平台发挥越来越大的作用。
内部信中，李健提及的第一条扶持计划便是“成立8000万元的专项扶持基金，对合伙人进行资金赋能”。
高手云集
成立于2014年的人人车，是中国第一家C2C二手车电商交易平台，此后长达一年的时间里曾独一无二。最初，李健更多地关注如何制定这个模式的规则，人人车也非呈现一路狂奔之态。
2015年4月，伴随着赶集58的合并，脱身后的杨浩涌便经常去奥森跑步。人人车不断融资的消息让杨浩涌开始坐不住了。58内部孵化的赶集好车正式更名为“瓜子二手车直卖网”。
一轮又一轮的融资，铺天盖地的广告，表面轰轰烈烈却难掩尴尬。单纯依靠佣金收入难以实现盈利依旧是整个行业的痛点。通过调整商业模式获取更大生存空间成为融资之外创业者们必须面临的问题。
“传统青年”
“李健很谨慎，甚至可以说他是保守的。他的微信名字是“传统青年”，看上去，他是那类比较柔软的人，不鲁莽，但或许也失了杀气；不急躁，也或许失了锐气。”《商业人物》曾给出这样的评价。
在商业战场上，“善”并不被认为是成功的必然要素之一，某种程度上来说，它更适合作为衡量为人的标准。
“不作恶”（Don't be evil）曾是Google的企业座右铭及口号，如今已不在经营准则中。2018年，腾讯在20岁时提出“科技向善”，意图价值创造进入刷新阶段。
茶馆对话两天后，久为出面的李健在公司旁的咖啡厅接受了《中国企业家杂志》的采访。
某种程度上来说，合伙人计划不仅是人人车对商业模式的尝试，更是对人性的一种探索。
事实上，在2018年下半年，“合伙人计划”就悄悄在全国17个城市进行试点。或许正是因为取得了不错的效果，才有了2019年2月18日那天“突如其来”，如今又备受争议的战略升级。
虽然自称“传统青年”，但李健并非停在一个地方绕圈子。对于人人车来说，“合伙人计划”推行之日，中国的二手车行业里，再也没有两家商业模式完全相同的企业，整个二手车行业可以被探讨的空间似乎变得更大了。
这条路是否会成为中国二手车行业的全新业态，还未可知。“我们不害怕创新，这是人人车的基因，也是我的基因。”李健如是说。
