【后花园说车】 首测全网最"火"电动车，Model 3你想知道的都在这

早在十几年前奔驰和比亚迪就开始在电动车和电池领域展开合作。而在同时期的美国，当时名气还不足够响亮的特斯拉正蓄势待发，并于之后在2017年发布了model 3，将其定位为一款大众消费得起的电动车，时至今日仍是一个人气火爆的车型。喜欢他的理由可以有很多，提速快，外观炫，科技感强，新潮时尚，环保节能等等。作为一个新兴品牌的年轻车型，能够如此受欢迎自然有他的过人之处。

不需要过多赘述他的车身尺寸，因为相对于这些元素，Model 3的粉丝们或许更关注他作为纯电动车更重要的部分，比如电池技术，续行能力以及一些创新的高科技配置和功能等。

电池及其优势

特斯拉采用三元锂电池（NCA，即镍钴铝酸锂电池）。

电池供应商共有三个，分别是宁德时代，松下，LG化学，云集了亚洲中日韩三大顶尖电池厂商。

其优势主要为三类：使用寿命长、续航里程长，充电速度快。

这得益于其电池能量密度高，性能稳定。现款特斯拉model 3用21700新型电池替代了原来的18650型。这些型号实际代表他们的尺寸，21700电池是指直径21毫米、长度70毫米的规格。由于单节电池体积变大了，这意味着升级后比之前的续航能力有所提高。改进后电池能量密度提升20%以上，重量反而降低10%，电池系统成本下降9%。

先说充电速度，根据官方数据，如果用特斯拉超级充电桩进行快充，Model 3可以实现充电15分钟后行驶约300公里。当电池剩余电量比例较高时系统出于对电池的保护会自动放慢充电速度，直到最后充满为止。如果用标准家用插口充电8-10个小时可以充到近二百公里的续航电量。第三种解决方案，需要选装特斯拉的壁挂式充电装置，可以放在自家的车库里或者墙上，实现一夜时间充满电，配件的费用是870纽币。

再说续航能力，Model 3标准增强版续航里程为448公里，电池组容量为55kWh,即55度电，使用2976节21700电池，每31节电池构成一个电池砖，也叫电芯。共96块电池砖。这些电池砖又被分为4个模块平行排列，其中外侧2组包含23个电芯，内部2组包含25个电池砖。之所以分的这么细致复杂，主要是出于安全考虑，比如在行驶中如果单一电池或电芯出现问题无法供电甚至开始燃烧，并不会影响到其他的电池砖独立的继续工作。Model 3长里程版的续航里程能够达到580公里，电池组容量达到了80.5kWh，相当于80.5度电。使用了4416节21700电池，Model 3性能版采用同样的电池，续航里程也达到了近567公里。

最后来看电池寿命，即电池衰减率。对于可循环充电的电池来说，衰减是必然的。随着充放电次数的增加，正负极的反应材料会产生损失，电解质的性能也会下降，实际电量逐渐缩减。以化学性质比较活泼的锂电池为例，在充电循环500次之后，其电量会衰减至原来的80%左右。就此Model 3提供了官方数据：20万公里之后，电池仍可以维持在原有70%-80%的容量。如果以标准版Model 3单次充电可以跑400公里来计算，充电循环500次后行驶20万公里，基本与一般锂电池的衰减特性吻合。但实际上Model 3的单次充电完全可以行驶多余400公里，因此这个数据还是相对比较保守的。其实，各位合理的充放电可以减缓电池的衰减。如果想要让电池寿命长一些，充电最好不要超过80-90%，而放电最好不要低于30%，这些都可以通过车辆或手机APP进行设定。当然，如果你需要来一次长途驾驶，偶尔的完全充放电也是完全没问题的。

另一个让model 3积攒了火爆人气的原因当数它给人带来的新鲜感和炫酷科技感了。可以说他在很大程度上颠覆了传统老牌车企对车辆内饰的设计成规，实现操作高度集成一体化。

车辆内饰设计

除了换挡杆，转向灯，雨刷操作在驾驶过程中使用频率非常高的几项功能之外，几乎其他所有功能都集中到了这块15.4寸触摸屏幕上。横屏的设计优势非常明显，比如你在等待快充时玩个游戏或者看个视频来打发时间，将会无比舒爽畅快。

使用这个系统你会发现很多操作是你意想不到的，比如Model 3的空调设计就比较新颖。有别于传统的汽车空调出风，他采用多方向多角度的整体式隐藏出风，让你可以根据自己的喜好和要求完全灵活的设置风从哪里吹，吹向哪里，非常的直观且人性化。另外，这款车使用的是热泵空调，原理是从空气中吸收热能进行二次加工，这个设计避免了直接用电能烧电阻丝来提供热风这种能耗很高的方式，提高了能效和续航里程。

再来看看座椅方面，独特的设计风格使得内饰独特简约，给人带来一种清新明快的感觉，又略带跑车和概念车相结合的设计元素。材质手感不错，耐脏性也比较过硬。有人做过测试，在座椅上撒上饮料，较为容易清理，留痕不多。整体支撑性软硬适中。不足的是座垫稍短，对腿部支撑稍显不足，尤其是长途乘坐的时候对长腿的人是个考验。

后排依然是座垫偏短，脚部空间比较宽敞，因为地板很平。但是座椅靠背的角度有些过于垂直，可灵活调整坐姿的余地不大，总给我一种像在开会，需要正襟危坐的感觉，如果靠背的角度能够稍微再向后调整一点的话，会大幅提高后排乘坐的整体舒适度。

配置方面如果能提供抬头显示就更好了，不用在驾驶过程中一直在中控屏幕上查看速度表，因为他的速度显示并不算非常醒目，这样可以很好的避免超速的发生。毕竟作为一款电动车，相对比较安静很容易不小心就会超速。这样既不会影响整体车辆的风格，进一步提升车辆的科技感，又能够方便驾驶，提高行车安全性。此外，目前普遍反应较多的model 3的问题还有高速风噪胎噪较大，哨兵模式耗电有些高，外部饰板接缝过大等等。然而诸如此类的问题仍然无法阻碍人们对他高涨的热情。

还有就是上面玻璃车顶这个前后两段式的设计，中间横梁有些影响后排乘坐体验，视觉上不足够通透，视线有点受阻，使玻璃车顶的效果有些打折。

动力和提速

标准增强版Model 3采用单电机后驱形式，0-100提速时间是5.6s。长里程版采用双电机四驱设计，0-100只需4.4s，基本等同于一辆奔驰AMG了。而其性能版同样采用双电机四驱设计（前轴感应异步电机137KW，后轴永磁同步电机202KW，合并功率在339KW），0-100提速时间仅有3.3s，提速效果相当于一辆超跑了。毕竟是一辆纯电动车，传动驱动效率都要远高于传统燃油车。

单从驱动效率这方面讲，传统燃油车发动机最高热效率目前已知可达40%多，大部分的燃油能量被当做废气排放掉了。而电机+电机控制器最高效率可达到90%多，远胜于汽油车的两倍还要多。此外，电动机一旦工作就可以输出最大启动扭矩，所以通常电动机在达到额定功率也就是额定转速和扭矩的时候，输出扭矩也就不再改变。内燃机与电动机不同，在起步只能输出不大的扭矩，随着转速的上升和进气量的增加扭矩也逐渐增加，它们成正比关系。这就是为什么很多电动车都可以在静态加速比赛中秒杀超跑性能车。

购买和保养

三款车在新西兰的售价分别是$69,900，$87,900和$100,900。这些价格是不含On road cost和轮毂或自动驾驶包这些选装配置的。

有关model 3的质保方面特斯拉是这样提供的，主要针对车辆本身，车辆电池和驾驶单元根据不同版本只是在公里数上略有不同。就车辆本身三款配置都提供了4年或8万公里先到为准的原厂质保。电池和驾驶单元，标准增强版Model 3是8年或16万公里,先到为准。与此同时还承诺在质保周期的截止点电池至少保持原有70%的容量。而Model 3长里程版和性能版的里程数提高到19万2千公里，电池活性条款一致。