工党将如何收场？未开工就经“烧”了$3500万，轻轨重启障碍重重，成本估算最高达$150亿！
后花园5月17日报道：
工党政府在上一届任期内宣布了轻轨项目的失败后，为新西兰人带来了一位新的交通部长，和一个关于轻轨的新计划，让这个价值几十亿的项目重回正轨。
在谈论项目之前，我们先关注一下何为轻轨——所谓轻轨就是现代的有轨电车，泛指与路面交通混行的有轨电车和铁路列车泛指与路面交通混行的有轨电车和铁路列车。而轻地下铁则是并不与路面交通混行的油管电车和铁路列车。
总理Jacinda Ardern在2017年大力支持轻轨，时任交通部长Phil Twyford曾经承诺在10年内修建联通Westgate和机场的轻轨，但计划随后宣告流产。而且经历了资金问题，以及优先党反对等变数之后，轻轨项目宣布搁置。如今，现任交通部长Michael Wood宣布重启轻轨项目。
现任交通部长Michael Wood
首先，政府会成立一个新的部门，并在6个月的时间里进行商讨，决定模式、路线、以及成本估算，还将决定由谁来交付轻轨。前Manukau City首席执行官Leigh Auton被任命为该部门的主席，其他董事会成员还有待确定。
那么现阶段我们对轻轨有多少了解呢？Wood在本月一次公开会议上提到，轻轨不仅是一个点对点，市中心到机场的项目，而是支持Māngere、Onehunga和Mt
Roskill建设，以及与奥克兰目前和未来交通网络的整合。而“市中心到Māngere项目”则计划成为快速交通(重轨/轻轨/专用巴士道)连通北岸/奥克兰西区的重要组成部分。
另一方面，轻轨项目在进行过程中必定会伴随着各种问题，第一个就是到底要建轻轨还是轻地铁。
如果是在路面行驶的轻轨，则意味着23公里长的路线上会有更多车站，建造费用也更加便宜，但在6~8年的建设期里，项目预计会对沿线社区和企业带来严重影响。而NZ Infra更青睐修建地下铁，预计从市中心到Mt Roskill之间的14个站点会建在地下，全程大概需要30分钟。但无论选择哪种模式，从Mt Roskill到机场的路段将横跨20号告诉，穿过Onehunga，Māngere，最终到达机场。
优先党党魁Winston Peters曾经表示，该计划将会耗资$100~$150亿，并导致十年的混乱局面。
最初，Dominon Rd曾经被作为线路的备选，但后来由于Sandringham Rd附近有大规模住房建设，所以成为了另一个备选。但由于轻轨一般都是位于马路正中间的，所以这可能会导致在Dominion Rd和Sandringham Rd的车辆不能够右转了。
而市中心的总站，则有可能在Wynyard Quarter开始，或这与耗资$44亿的City Rail Link公用新Aotea站。但这两种选项都面临巨大挑战——Wynyard Quarter所在土地是填海所得，进行挖掘建设可能会遇到问题，而且另一条经Fanshawe St和Customs St的路线也会造成Queen St的拥堵。
费用是多少，资金来源是什么?
轻轨成本从早期估计的$23亿升至$38亿，而修建地下铁的话成本估算更是从$100亿升至$150亿。在NZ
Infra承诺为轻轨提供全部资金以换取发展权和商业回报后，政府又回到了“公共服务交付”的模式，拨出了$18亿作为种子资金，交通部长正为此呼吁各界投资。
在轻轨的问题上，其他党派有各自的立场。
国家党反对修建轻轨，交通事务发言人Michael Woodhouse表示，该党在选举中的立场是修建从Puhinui和Onehunga到机场的重型铁路，从Onehunga到市中心的快速公交系统，并投资其他铁路项目。他表示，轻轨代表了政府的所有问题——“空话连天，但在交付上毫无建树”，称工党自2017年以来，已经在该项目上浪费了$3500万。
绿党支持地上轻轨，认为这样能够以最低成本获得轻轨带来的交通便利，而且避免了因为开挖隧道和修建地铁站而耗费的巨额资金和破坏。
有评论均认为，新成立的部门未必能在6个月内完成应做的工作，势必需要继续延期，工党本届任期内将难以有实质性进展。那么对于轻轨项目，不知道各位又怎么看呢？
