4月1日起，这项新规即将生效！影响超10万人！有人已出此下策……

后花园2024年2月5日援引rnz网站报道：随着清洁汽车能源折扣计划的结束，电动车（EV）的1月销量如预期般断崖式下跌。与此同时，越来越多的车主开始自费“改装”，通过去除Phev插头的方式，以便让汽车重新被评定为油车。

据新西兰车主Kevin Parker介绍，他的三菱Outlander插电式混合动力汽车已经过时了，即使充满电，汽车也只能行驶15公里左右。

由于Parker住在马尔堡的农村，他说，电池“只能把他送到短距离的地方”——这意味着，他每次出行的大部分时间都要使用汽油。

根据道路使用者收费的变化，这意味着Parker在大部分行程中都要支付燃油税和道路使用者收费，这让他难以负担。

像其他一些插电式混合动力车车主一样，他想拔掉电源插头，以避免被征收道路使用费。

然而，关于这种行为的合法性，目前尚未有明确定论。

对不同的汽车征收不同的税

根据政策的变更，从今年4月1日起，电动车主将开始被收取每1000 公里76 纽币的费用，与柴油汽车相同。插电式混合动力汽车的车主则将被收取每1000公里53纽币的费用。

然而，这种政策的变更让一些车主感到愤怒。

上个月，气候顾问Christina Hood对两款类似的新车进行了计算——一款是全插电式电动车，一款是汽油车(一种高效的、无插电式汽油混合动力车)。她发现，在相同的距离下，电车缴纳的税费是油车的两倍。

一些老式混合动力车的车主也有自己的顾虑:它们可以插电，但电池续航里程很短，这意味着它们可能会消耗大量的汽油。

据悉，插电式混合动力车既要支付道路使用费，也要支付燃油税，只不过这类汽车将被收取较低的RUC税率（Road User Charges，道路使用费）。

然而，专家指出，一旦插电式混合动力车使用大量的汽油，其总体上的成本可能会更加昂贵。

为此，一些车主想尝试改装他们的车辆。

Parker认为，自道路使用者收费公告以来，他的插电式混合动力车的价值已经减半。

他说，他住在农村，因此很多旅程都相当长。为此，Parker决定拔掉Phev插头，他认为这可能要花费大约1000纽币，但从长远来看更具经济效益。

然而，在做了一番了解后，他前往一家汽车认证机构，却被告知不能这样操作。

车检机构Low Volume Vehicle Technical Association的发言人Ken McAdam指出，道路使用者收费的改变一经宣布，该协会就开始收到关于将插电式汽车转换为非插电式汽车的咨询。

他说，这种工作通常不属于协会的职责范围，而他正在等待Waka Kotahi就如何处理这一问题作出澄清。

电动汽车游说团体Better NZ Trust的Kathryn Trounson表示，像Parker这样的人正越来越多，其行为是对政府推行改革方式的一种控诉。

据悉，新西兰全国有10万辆电动汽车，在4月1日新规生效后，Trounson担心这将使更多的人转向油车。

她说：“我们正在非常努力地清理我们的大气……如果人们看到电动车补贴没了，就会想，我还不如买一辆节能的油车，那么我们之前所做的气候工作就会白费。”

（责编：Gloria）