千呼万唤，奥克兰西北公交专线即将开建，25分钟至CBD，沿线房价要涨？
后花园4月24日援引RNZ报道
交通部长Chris Bishop昨天证实，奥克兰西北部公共交通的改善工作向前再进一步，新西兰交通局（NZTA）已批准相关投资方案。
Bishop在媒体见面会上宣布了“西北快速交通”（Northwest Rapid Transit）计划，在16号国道（从Brigham Creek通往市中心）打造新的西北公交专线（Northwest Busway）。
Bishop表示，这项工程将使公共交通“更快、更频繁、更可靠”，将分阶段实施，并可能通过《快速审批法案》（Fast Track Approvals process）推进。
如果资金允许，西北公交专线的建设最快将于2027年开始，但整个项目的第三阶段预计十年内不会启动。
“西北公交专线将包括Brigham Creek的一个换乘停车站（park and ride），以及Westgate、Royal Road、Lincoln Road、Te Atatū、Point Chevalier和Western Springs等站点。该专线每个方向每小时可运载多达9000名乘客，相当于四条高速公路车道的运力。”
“它还将提供全天候从Brigham Creek到市中心的可靠通勤，单程仅需25分钟。”
有利于奥克兰西区居民的工程将优先启动，重点是“尽快让更多人享受更快、更可靠的出行体验，并在现有的WX1公交线路基础上持续改进。”
Bishop指出：“目前，西北地区的居民缺乏可靠的公共交通选择，60%的居民需要通勤前往其他区，而大多数人依赖私家车上下班，在奥克兰各地区中比例最高，而西北高速公路常常出现拥堵和延误。”
“目前政府基础设施小组已为Westgate建设新车站提供资金，第一阶段将为本地公交服务提供支持，预计在2026年中开放。”
部长表示，这项计划将尽可能高效推进。
“我们将分阶段进行……在新西兰，过去总是一次性全盘推进某个项目，结果成本失控，公众也非常不满。”
他表示，分阶段有序推进能够实现前期‘小而快’的成果，同时也能逐步建立社会支持。
奥克兰市长Wayne Brown也出席了发布会，并称分阶段推进是“明智的做法”。
“新西兰的资金不是无限的，我关注的是如何控制成本。这次我们会省下钱。”
Brown表示，该项目将有助于奥克兰西北部的发展：“这是奥克兰人一直呼吁的，我一直代表他们在推动这件事，这也是政府正在倾听奥克兰人需求的信号。”
对于新的公交车站是否会加剧该区域停车位紧张的问题，Brown回应说，高需求其实是好事，因为这证明了未来继续改善的必要性，是否增加停车位将根据需求在项目推进过程中酌情考虑。
市长委托的一份最近发布的报告发现，交通拥堵每年给奥克兰带来26亿纽币的经济损失，表现为时间浪费、客户消费减少以及商业投资下降。
Bishop表示，政府2024年《陆路交通政策声明》中已将西北公交专线列为优先项目。
下一步规划
Bishop指出，交通局的下一步是就西北公交专线与“利益相关者和土地所有者”进行磋商。
“该项目接下来将寻求获得法定审批，很可能通过《快速审批法案》进行。”
“我们致力于减少官僚障碍，加快关键基础设施的交付，以支持城市发展、提高安全，并保障新西兰人民和企业的出行。”
他表示，NZTA董事会已在2024年底批准为该项目拨款1.16亿纽币，用于初步的审批工作及购买Brigham Creek和Lincoln Road站点的土地。
“第一阶段将建设Brigham Creek和Lincoln Road两个新车站，整体费用在3.3亿至3.8亿纽币之间。”
“第二阶段将包括从Brigham Creek到Te Atatū的双向专用公交道，Royal Road和Te Atatū车站，Westgate车站的第二阶段建设，以及与市中心Newton的连接，总投资预计为41亿至46亿纽币。”
第三阶段预计十年内不会启动，包括Point Chevalier站、Western Springs站以及从Waterview至市中心的专用公交道。此阶段的预算尚未公布。
Bishop补充，这些预估金额基于未来十年内完成项目的假设，并包含30%的成本上升和行政费用预留。
房价会涨吗？
北岸的经验显示，快速公交系统沿线的房价会因通勤便利得到提升。
北岸的公交专用车道于2008年投入使用。
根据经济学家Shane Martin和David Norman在2018年发表的研究，北岸公交快线车站步行距离500米以内的住宅，房价溢价大约6.5%。研究同时指出，溢价为平坦分布，距离车站越近也不会显著更贵，原因是多数车站位于高速公路旁，住宅稀少，但只要能步行抵达，就有明显价值提升。
研究引用了2013 至 2016 年的交易数据，显示在这期间，靠近北岸公交快线车站的房子，在控制了其他变量之后，比远离快线的房子平均贵6.5%。
另外，奥克兰大学Mingyue Sheng和Olga Filippova在2020年发表的研究论文，对比了北岸公交快线开通前的六年（2003–2008）和开通后的七年（2009–2015）的房价变化。
分析发现，在公交快线开通之后，处于其车站2公里覆盖范围内的房产（即“实验组”）与未被覆盖区域（“对照组”）的房价差距显著缩小：
公交快线开通前：实验组房价平均比对照组低约6%；
公交快线开通后：实验组房价平均比对照组仅低约2%。
因此可以推算，北岸公交快线的开通，为车站周边2公里内的房产，带来了4%的房价升值。
分析也指出，距离公交线路过近的房屋，可能会因为噪音等问题而略微贬值，但总体而言，公交快线带来的红利仍远大于其潜在负面影响。
参照这一经验，邻近西北公交快线车站的住房也将增值，沿线地区的房市热度也有望提升。
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