【后花园说车】"表里不一"的大家伙 - 新西兰中文首测BMW X7 M50D
谈起超过百年历史的BMW，华人朋友首先想到的是 X3, X5或者3系，5系和7系。而今天我们要向大家介绍的是BMW的一位新成员。这台新车的概念车型最早曝光于2014年，但直到去年10月BMW官方才进行了正式发布。今年3月，这台新车型正式投入市场与消费者见面，它就是BMW旗下首款全尺寸大型SUV——X7。
目前，BMW X7在新西兰市场共有5款车型在售。车身尺寸均为5151x2218x1805(mm)，轴距为3105(mm)。发动机方面，xDrive 30d， xDrive 30d M sport以及M50d车型均搭载了一款6缸3.0升的柴油涡轮增压器发动机， 但发动机调校有所不同。xDrive 30d和xDrive 30d M Sport发动机功率为195kW（265 PS），扭矩为620Nm；M50d的发动机功率则为294kW（400PS），扭矩为760Nm。汽油机方面，xDrive 40i M Sport搭载着一台6缸3.0T汽油发动机，发动机功率为250kW（340PS)，扭矩为450Nm；而M50i更是搭载了一台8缸的4.4T汽油发动机，发动机功率为390kW（530PS），发动机扭矩也达到了750Nm。所有车型均配备一台ZF 8速手自一体变速箱。
【前脸】
车头部分“双肾形”的进气格栅依旧那么醒目，尺寸上明显比X5的要大，同样它还是主动进气格栅，会分别在车辆启动时缩短暖机时间，并在高速行驶时有效的降低风阻。带有蓝色“X”元素的“鹰眼”形激光大灯采用了双透镜设计，看上去炯炯有神。自适应巡航探头设置在牌照区的正下方。顺便提一句，X7的这套跟车系统，只要停车时长不超过30秒，车辆便会自动跟随前车起步，无需踩油门激活。
【侧面与轮胎】
X7车身侧面的设计，与X5有着很多的相似之处。带有前倾角度的笔直腰线，使用在尺寸更大的X7身上更显沉稳大气。两侧车门均为非常实用的电吸门，尤其是后排车门的尺寸比较大，这种设计也更多了一份便利性。而从前轮翼子板后方一直贯穿到车身侧尾部的反“L”型或者说是“高尔夫球杆”型的镀铬饰条，看着是否有些眼熟呢？没错，在BMW 7系上就有相同样式的设计，如今看来，似乎是BMW的豪华级车型的标识了。再来看看X7的大脚。xDrive 30d配备的是前275/50 R20，后275/50 R20的轮胎，其他所有车款包括今天我们试驾的这辆M50d都标配前275/40 R22以及后315/35 R22的轮胎。
【车尾与后备箱】
相比动感犀利的车头，X7的车尾则要内敛了许多。贯穿式的镀铬饰条，连接着两侧横置式的LED尾灯组，凸显出尾部横向的视觉效果，与加上尾门下部和后杠上平直拉伸线条相呼应，这让一向走动感路线的BMW车，多了一份稳重的绅士感。分段式的电动尾门，出现在X7身上并不意外，同时支持伸脚感应。在三排座椅全部立起的情况下后备箱空间为326L，放倒第三排后的空间是750L，同时放倒第二和第三排的空间可以达到2120L。当然，座椅的放倒和立起均为电控。另外，全系标配空气悬架的X7只需按一下悬架调整按钮，为后备箱进出体积较大、质量较沉的物体提供了极大的便利性。
【车内体验】
虽然X7内饰整体布局没有太多的新鲜感，但BMW内在的豪华氛围感还是非常浓郁的。仪表盘是12.3寸的全液晶显示屏，顶部配有一个红外探头，用于检测驾驶员状态，并与辅助系统联动。仪表盘旁边的多媒体系统搭载的是BMW最新且支持升级的iDrive7，所能显示的信息也非常全面。中控屏幕是一块尺寸同为12.3寸的液晶触摸屏，中控台底部最为醒目的当属水晶档把，里面的X标记图案，无论在哪个角度都能看到，奢华感再次得到提升。而周边看似复杂但排列井然有序的按键，也让驾驶者对相关信息的设定一目了然。前方的推拉门里，还有手机无线充电板、电源口，以及两个带有制冷和加热功能的杯架，很实用！
驾驶座的车门内侧，还有按键可以实现按摩、以及对副驾座椅角度和前后调节的功能，甚至还能控制第二排座椅的位移。
进入第二排，座椅同样为电动调节，并且享有双区独立空调。两侧的遮阳帘也是电动升降。由无数颗反射点构成的“星空顶”全景天窗在暮色和氛围灯的呼应下，别有一番风味。
如果把第二批座椅调至最后，腿部空间大到可以翘起“二郎腿”。在将第二排的腿部空间调整至两拳后，第三排可以获得一拳的腿部空间。虽然头部空间比较有限，不能与MPV车型相提并论，但X7的第三排并不像一般SUV车型那样压抑，相反它的视野很好，不会被前排的座椅遮挡。客观地说，X7的第三排是够用的。并且车内第五区的空调就是为第三排乘客服务的，座椅两侧各有一个Type-C接口，顶部还设有一扇不能开启的天窗，只是遮阳帘的开关只能依靠前两排的乘客来调节了。
【驾驶体验】
试驾车型为M50d，发动机的动力完全不用担心。车辆启动的那一刹那，耳边萦绕的“跑车式”声浪，会让你迫不及待的想要驾驶它。在行驶过程中，完全听不到柴油机特有的干裂嘈杂声。
而强调舒适的X7，也的确在宝马式的操控感与乘坐舒适性之间找到了平衡。虽然可以细致到感觉出车轮压过的每一粒石子，但在自适应双轴空气悬架以及动态减震控制系统的控制下，X7依旧可以保持在一个极高的乘坐舒适水平。除了标配在前风挡上的HUD抬头显示会提供诸多车辆行驶信息外，在辅助驾驶和安全方面，X7的配置也真的足够强大。首先前方的毫米波雷达，可实现自适应巡航和主动刹车功能；在前风挡上，也就是后视镜的背面，有三个摄像头，它们在主动刹车过程中提供了对行人、车辆以及车道线的识别；车身四周的雷达、摄像头以及传感器还会在障碍物预警、变道辅助、360°环绕影像，以及倒车辅助和自动泊车功能提供帮助。而X7的倒车辅助功能是带有50米车辆行驶轨迹记忆的，简单地说，就是你怎么开出这个停车位的，X7就会按照原先的路线自己倒回起始点。
【总体感受】
作为BMW旗下首款全尺寸大型SUV，由于车辆内外大量采用了家族式设计语言，也许会使人觉得X7并没有带来太多的与众不同，不够个性。但是，在你亲自驾驶过它，乘坐过它后，你就会觉得，这台大家伙有多么的“表里不一”，远不止“X5+2”看上去的那么简单。
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