未来30年奥克兰发展看这里！政府斥资$1亿搞基建，明年完工，周边房价又要涨？
后花园7月30日报道：
本周，一则消息让西区人民欢欣鼓舞，感觉自家房价马上就要蹭蹭飞涨。
交通部长Michael Wood周二宣布启动西区交通升级工程，称此举可改善西区交通状况，创造数百就业岗位，支持西区经济发展。
该工程又名「西北公交改善」，计划在未来五年时间里实现三大目标：
第一，在Te Atatu和Lincoln Road修建全新公交站；
第二，延长Westgate至Newton Road路段公交专用道；
第三，达成上述目标后，增加Westgate、Lincoln Rd、Te Atatu和CBD之间的公交发车频次。
图片来源：奥克兰交通局
简单说，相当于把北岸快线的成功经验在西区复制粘贴，建造一条西区快线。
工程大部分建设将在2022年底完工，其后可提供公交快线服务，Westgate公交站计划在2023年动工。
项目预计耗资$1亿，其中一半来自中央政府的疫情响应和复苏基金，另一半则由Waka Kotahi（新西兰交通局）提供。
交通部长表示：
“（新项目）可为通勤者带来实质改变，从Westgate至CBD的公交搭乘时间可减少25分钟左右。一旦竣工，超过17万乘客可在45分钟内抵达CBD。”
“通过更快、更频繁的公交服务，我们将为更多民众提供更加现实的交通选择，减少拥堵和排放。”
可为什么是西区？
因为Wood指出，西北部将成为奥克兰未来30年的主要增长区域，预计新增10万常住人口。
「西北交通改善」不仅可为西区实现交通升级，还将推动经济复苏，创造约300个工作岗位，而这只是推动西区继续前进的第一步。
听到这里，西区人民可能已经在心里乐开了花，只感觉西区未来的发展势头怕是要气贯长虹，房价必将扶摇直上。
试想一旦打通交通脉络，解锁经济活力，西区很有可能发展为下一个北岸，未来潜力不可估量。
听上去很美，然而东区人民表示且慢，这话他们听着耳熟啊，2018年要建「东区公交专用道」时，不也这么说的么？
不信你看：
图片来源：奥克兰市议会2018年资料
熟悉的配方，熟悉的味道。
然而理想是美好的，现实是残酷的，尤其在经历疫情冲击后。
「东区公交专用道」总共分为三期工程，一期Panmure火车站及周边道路升级已经完成，二期Panmure至Pakuranga连接工程处于近完工状态，三期Pakuranga至Botany连接工程原定明年动工，可市长Phil Goff却在上月突然宣布延期两年，全然不顾自己一年前的承诺。
「东区公交专用道」工期图
2020年6月，他曾信誓旦旦表示「东区公交专用道」不会因为预算紧缺推迟。
那么问题来了，为什么对建到一半的东区快线按下暂停，却新开一条西区快线，对西区偏爱有加？东区人民表示不解。
经查证，东区快线项目总金额高达$14亿，其中$7亿由中央政府和奥克兰市议会联合负担。按照Phil Goff的说法，此次延期主要是市议会拖了后腿，财政吃紧拿不出钱，只能无奈延后。
而西区快线则由中央政府和新西兰交通局共同出资，从财政上看和奥克兰市议会没有任何关系，因此不受其财务状况影响。
对东区人民而言，坏消息是望眼欲穿的交通项目要推后两年，最快2028年竣工；好消息是在东区和西区之间，奥克兰市议会至少没有舍东保西。
说回西区，西区快线的建成会助力提升周边房价吗？
当然，前提是可以按计划建成。
有网友表示，西区房价已经在最新一轮地产高潮中迅速飙升，如果再涨，怕是会对首次置业者十分不友好。
也有网友提醒纳税人作好心理建设，认为工程的实际开销将是预算的2倍以上，也就是说至少超$2亿。
不管怎样，城市要发展，交通升级总归是件好事。如果一切顺利，或许西区人民明年就将迎来多一个出行选择。
所以，你看好西区快线吗？
责任编辑：番茄捣蛋
