都是V8发动机，为何欧系车要比美系更抖？

声浪对车迷来说无疑是最动听的音乐，如果要在众多发动机声浪中选出最具吸引力的一个，V8无疑是最受欢迎的。V8发动机怠速时低沉的轰鸣犹如一头随时准备出击的巨兽，而高转时高亢的声浪则能进一步促使驾驶者分泌出肾上腺素，更有欲望将油门深踩压榨出更多动力。享受V8带来的癫狂是每一位车迷的夙愿，能亲耳听听十字曲轴V8发动机低沉的轰鸣、平面曲轴V8发动机顺畅的喘息，对车迷来说也是一件幸事。

在当今小排量涡轮增压横行的年代，V8离我们已经越来越远。当有人问车叔排量2.5L的发动机算不算大排量时，车叔很纠结，毕竟在目前市场中这个排量确实够大，但只有接触过4.4L V8、5.7L V8、6.2L V8甚至更大排量发动机之后，才能真正理解什么叫大排量。对死忠车迷来说为怀念渐行渐远的V8，我们不光要欣赏V8发动机独特的声浪，关于V8发动机的一些差异和区别，车叔认为同学们也很有必要搞清楚。

V8发动机因曲轴排列方式不同，分为平面曲轴V8发动机和十字曲轴V8发动机两大类。平面曲轴发动机因为曲轴在同一平面上，所以称为平面曲轴发动机，从发动机前端看过去，它的曲轴排列形式如同“l”一般。而十字曲轴发动机因为曲轴分布在两个“l”面上，它们的夹角为90°，从发动机前端看过去，曲轴排列形式如同一个“十”字，因而得名十字曲轴发动机。一般情况下，美系车是十字曲轴发动机的死忠粉，十字曲轴发动机因为点火顺序的原因，经常伴随着“轰隆隆、轰隆隆……”非常有节奏感，而且很有特色的声浪。平面曲轴发动机则多出现在欧系高性能车上，它的声浪非常顺畅，而且动力响应非常快。至于为什么会造成这种情况车叔继续给大家进行解释。

V8发动机可以简化的看成是将两台直列四缸发动机以90°夹角组合在一起，平面曲轴发动机的点火顺序是两侧气缸轮流点火，即左边一个气缸点完火之后，接下来对右边的一个气缸点火，以此循环，所以排气非常顺畅，声浪听起来也非常舒畅。因平面曲轴发动机依靠活塞自身进行平衡配重，所以根本不需要曲轴配重，这样一来曲轴重量就大大减小，较轻曲轴带来的好处就是发动机响应非常迅速。

平面曲轴发动机因为点火顺序的原因，在消除一阶震动上没有任何问题，但对于二阶震动就显得无从下手，这也是平面曲轴发动机震动略大的原因所在，不过二阶震动往往可以通过增加机脚缓冲，以及使用更轻材质的活塞连杆来减轻传递至车身的震动。因此，平面曲轴发动机经常用在追求高性能的跑车车型上面，比如法拉利就经常使用平面曲轴发动机。

十字曲轴发动机因曲轴布置形式不同，点火时间也有所不同，左边气缸点完火之后到右边气缸点火，交替两次之后右边气缸会连续点火两次，然后左边气缸再连续点火两次，以此往复。这就造成单侧气缸排气压力增大，从而发出“轰隆隆、轰隆隆……”的声音，十字曲轴发动机因为曲轴有配重，所以对一阶震动处理得非常好，而二阶震动则因为特殊的点火方式被发动机内部自行抵消，所以整体上运转的顺滑程度非常好。

不过曲轴上的配重使得十字曲轴自身转动惯量增大，所以发动机响应并不灵敏，而且曲轴还会消耗一部分发动机动力，所以此种类型发动机的运动性能并不是特别出色，就连美系这种十字曲轴发动机的死忠粉在为追求高性能的时候，也放弃了十字曲轴转而投向平面曲轴的怀抱，福特野马GT350便是很好的例子。而为了怀念十字曲轴发动机，野马GT350虽然使用平面曲轴V8发动机，但愣是将排气采用不等长设计，从而让排气产生干涉模仿出十字曲轴的特殊声浪，也许在美国人耳中，只有十字曲轴发动机声浪的肌肉车才能被称为正宗的肌肉车。

两种类型V8发动机的特点介绍完了，我们看到这两种发动机，其实并没有绝对的好坏之分，主要看在什么场景下使用。发动机技术一直在发展，而在节能减排的大环境下，V8发动机显得与时代格格不入，当V8离我们越来越远，或许多年以后我们只能在文字记载和视频影像中看到V8的身影，关于V8发动机不知道大家还有什想要了解的？