滴滴新规刚上线就整改：背后真相远没有你想象的这么简单。
01
滴滴重新上线，新规引争议火速整改
435天前，滴滴顺风车业务无期限下线整改。
前几日，它携带着全新的规则回来了，却因为一处细节被推上了舆论的风口浪尖。
滴滴称：
平台将从11月20日起陆续在哈尔滨、太原、石家庄、常州、沈阳、北京、南通7个城市上线试运营顺风车业务。
在试运营期间，滴滴将在这7个城市首先提供5:00-23:00（女性5:00-20:00）、市内中短途（50公里以内）的顺风车平台服务，并且试运营期间不向车主收取信息服务费。
就是（女性5:00-20：00）这几个字，引起了轩然大波。
一时间，网友们的指责铺天盖地而来：
这个新规则仅仅存活了一天就被重新整改。
这次，不论男性女性8:00之后一概不能乘坐顺风车。
02
滴滴真的是纯粹在歧视女性吗？
在歧视的声讨浪潮中，不少人也在纷纷感叹滴滴太难了。
新京报发表一篇题为《“性别歧视论”不是讨论滴滴顺风车限时令的正确姿势》的评论文章。
文章指出，限制女性乘车时间，不是为了限制搭乘权利，也不是着眼于性别歧视，而是基于复杂现实情形的迂回保障手段，或者说，是理想中的安全保障体系被现实给“加了码”。它考虑的，是降低侵害的发生几率。
也就是说，滴滴顺风车也许并不是真的出于歧视女性，或者抱着甩锅的想法才如此规定的。
顺风车乃至网约车、出租车上所发生的种种人身伤害事件，也一再说明了多数女性用户也是处于相对弱势地位。
而且根据顺风车过往的安全投诉数据统计，
20:00-23:00和23:00-5:00两个时段，
涉性类投诉数量
比5:00-20:00分别高45%和465%。
2018年中国司法大数据研究院公布的数据，
在出租车和网约车行业，
夜间是刑事案件的高峰时段。
因此，无论从法律政策、行业规范还是平台规则角度对女性给予保护都具有合理性。
所以，晚上8点以后女性用户不能使用的规则虽然不是最好的方案，但相对而言，在目前的条件下总体上也能降低安全风险。从这个角度来考虑，滴滴虽然规则欠妥，但是并非真的在歧视女性，“甩锅乘客”。
03
关于乘客安全，Uber是这么做的
Facebook 工程师陈涵在他的公号“涵的硅谷成长笔记”(HanGrowth) 里整理了 Uber、Lyft 是怎样处理用户特别是乘客隐私的：
有一次，我跟司机闲聊，才知道原来美国的 Uber 司机对乘客信息，知道的这么少。
比如，你叫了一辆 Uber，然后系统就会给 Uber 司机派单。
重点来了，在接单之前，Uber司机对你“一无所知”。
你的姓名：未知。
你的头像：未知。
你的性别：未知。
你的目的地：竟然还是未知！
显示在司机端屏幕上的只有乘客的评分，以及他/她的当前位置。大概长下面这样：
相反，倒是乘客能够看到司机的注册姓名和头像。
在之前女乘客被杀害的事情发生后，一张滴滴应用的截图在社交网络上广为流传：
以及类似于这样的：
没错，这些留言，都是顺风车的司机（或其他同行者）留下的。除非你也在在滴滴上提交对同行者的留言，否则你将永远看不到这些留言。
作为乘客，不论男女都会被迫接受一个又一个猥琐的陌生司机和同行者，对自己行从上到下，从外貌到声音的全方位评价——如果这不是侮辱，那什么才是呢？
这并不是个隐藏在应用菜单的功能，每个完成顺风车订单的人都能看到这个功能。
这意味着用户将不得不承受这种羞辱，直到他/她忍无可忍的那天。
遗憾的是，在看到这些留言之前，你没有任何的知情权；在看到这些留言之后，你也没有任何的拒绝权。
相反，Uber 从来没有说过 UberPool，Lyft 也从来没说过 Lyft Line 是什么社交产品。
它们巴不得订单结束司机和乘客永远联系不上。这也是为什么 Uber 在 2015 年推出了“号码匿名化”功能，司机接单时只能通过一个随机生成的虚拟号码，发短信或者电话联系乘客。
这个号码在订单结束后一段时间就会销毁，除非乘客主动给出自己的号码，司机将无法再和乘客取得联系。
在滴滴之前，Uber可以说已经身经百战了。在经历过印度乘客被性侵，以及美国本土大量的司机和乘客被害的事件。因为这些问题，uber本身也承受过巨额官司。这也是Uber为何对用户安全和真正的用户体验如此重视的原因之一。
如果滴滴当初有心注意一些，这些漏洞本可以完全避免。可惜的是他们没有，他们选择利用对异性的追逐，对隐私的窥探欲等等人性弱点，滴滴顺风车笼络了一部分司机和乘客用户。
幸好在这次新规中，滴滴明确的表明了将永久关闭个性化头像、性别等涉及到用户隐私相关信息的功能。另外，还会增设女性安全助手功能，帮助女性用户查看合乘方司机车龄、驾龄、人脸识别时间等相关信息，女性用户遇突发情况时，可立即通知紧急联络人。
希望这一次，滴滴的改进能真正保护到乘客的利益。
04
要反思的只有滴滴吗？
实际上，滴滴快速的重新上线从侧面也说明了一个很大的问题。
那就是——民众的需求。
有专家认为，在今天几乎由女性消费者主导的互联网经济、女性话语占据相当分量的互联网舆论中，很难想象一家企业有歧视女性的动机。这种“歧视性”政策，其初衷也不难理解：对于可能出现的风险，滴滴没有万全的规避之策——只能彻底中断服务。
这是典型的因噎废食。
然而滴滴没有预料到自己会遭到女权和理想主义者的抨击，只能再“废”一次，男性用户的服务时长一并缩短。
反过来想，滴滴顺风车的再上线，吸引巨大关注也引发巨大争议，不少女性纷纷发出了“凭什么限制我使用”的不平之声。这种关注度以及被限制使用的“剥夺感”，变相说明了共享类型的出行服务，已经成为一种刚需。
而这种刚需背后，则是国内的公共出行方已经远远不能满足出行需求的现实。
专家指出，且不说二三线城市，即便在一线城市，远距离交通尤其是夜间出行，都相当成问题。
公共交通的覆盖及时长相对有限，
出租车一言难尽的乘坐体验，
层层加码的网约车限制……
对于顺风车的期待与不满所投射出来的，就是公众对于共享出行的期待。
滴滴对于很多人来说不仅是一个可有可无的产品，甚至是一个带有义务色彩的“公共服务”，进行极为苛刻的安全乃至道德审视。
光明日报的评论员认为，在公共服务相对匮乏的领域，企业的进场反而嵌入了社会治理链条，必然要承载商业逻辑之外的社会评价。
这也是为什么即使出现了严重的事故，滴滴顺风仅仅下线400多天就上线，上线后还能引起巨大的关注和热议。
从一场舆论风波中吸取教训的，大概不只是企业本身。
一家企业的政策变化，就可以引发天量讨论，可见出行难题带给公众的困扰之深，公众的期待之大。
一旦企业退出这一领域，这些期待与诉求也不会消失。公共服务应该如何填补这一诉求空缺和做出有效回应？这些都应该是值得反思的问题。
对于滴滴男女一律20:00后
不能使用顺风车这件事，
你怎么看？
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编辑：Jessie
来源：微博、光明网、新京报网、品玩、搜狐、知乎，新京报。
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（责编：Stella）
