中国车市迎大考：“金九”下行持续，“银十”不容乐观
作者 | 张一
编辑 | 吴岩
在传统的汽车销售旺季，被期待已久的“金九”出现销量环比微涨，但中国车市的下行趋势并没有踩下刹车。
10月14日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布最新汽车工业产销情况。数据显示，9月汽车产销量分别完成220.9万辆和227.1万辆，环比分别增长11%和16%，同比分别下降6.2%和5.2%。其中，9月产量降幅环比扩大5.7个百分点，销量降幅环比缩小1.7个百分点。
2018年，中国汽车市场迎来28年以来首次销量负增长。进入2019年，车市并未出现止跌迹象。截至今年10月，中国汽车市场已连续15个月出现销量下滑。
中汽协数据显示，今年1-9月，汽车产销分别完成1814.9万辆和1837.1万辆，产销量较上年同期分别下降11.4%和10.3%。据中汽协统计结果，2019年第三季度，汽车产业景气指数ACI为9，较2019年第二季度降低3点，仍处于“过冷”区间。
中汽协助理秘书长徐海东表示，9月销量降幅收窄主要由于两个方面的原因，一是去年7月开始车市下行，基数较低；二是国五国六切换等不利市场因素正在出清。但从整体来看，汽车市场环境并没有真正回暖，预计明年还将处于下滑状态。
关于今年第四季度车市预期，他表示“我们还是抱有信心，不认为销量会继续下探”，预计四季度下滑幅度不会低于10.3%（今年1-9月汽车销量同比下滑幅度）。
对此，中汽协副秘书长师建华认为，中国汽车市场的负增长是肯定的，之前预期的2019年销量5%的负增长也是一个相对乐观的判断。在没有明显的拉动市场的政策出台、落地的情况下，今年汽车销量很有可能出现6%甚至7%的同比降幅。
新能源汽车产销双滑坡
9月，新能源汽车细分市场产销量同比下滑明显。自今年7月新能源汽车产销量首次同时踩下“急刹车”之后，这已是新能源汽车产销连续第三个月同比双双下滑。
中汽协数据显示，9月，新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆，同比分别下滑29.9%和34.2%，较上月的12.1%和15.8%下滑幅度明显扩大。今年1-9月，新能源汽车产销分别完成88.8万辆和87.2万辆，同比分别增长20.9%和20.8%，累计增长率滑坡。
电动车巨头比亚迪最新公布的销量数据显示，比亚迪新能源车型9月销量达到13048辆，同比下降47.84%，环比下降18.2%，连续3个月出现销量下滑。截至9月底，比亚迪只完成其新能源汽车年度销量目标（42万）的45.86%。
此外，今年9月，中国动力电池装车量共计4.0GWh，同比下降30.9%，较8月同比降幅扩大13.8个百分点。
徐海东分析认为，新能源汽车销量下滑主要有3个方面的原因。一方面，新能源汽车销量下滑和补贴退坡有很大的关系。第二，从消费者方面看，由于国五国六切换，国五车型表现出更高的性价比，这对新能源汽车产生一定影响，抢夺了部分消费者。
此外，他还表示，补贴退坡对新能源生产企业来说意味着亏损扩大，补贴退坡之后，企业生产新能源汽车的目的更多地是出于积分的考虑，大规模促销新能源汽车的积极性和力度也有所降低。
“求生”成为自主品牌首要任务
除了被视为车市亮点的新能源汽车增速降温，自主品牌也在寒冬中迎来大考。随着合资车企品牌向下布局入门级市场，自主品牌份额逐渐被挤压。
中汽协数据显示，9月，自主品牌乘用车共销售72.7万辆，环比增长18.4%，同比下降9.8%，占乘用车销售总量的37.7%，市场占有率环比提升0.5个百分点，同比下降1.5个百分点。
今年1-9月，中国品牌乘用车共销售590.3万辆，同比下降18.5%，占乘用车总销售的38.7%，占有率比上年同期下降3.3个百分点。
长城汽车是国内为数不多实现自主品牌同比销量增长的车企之一。长城汽车公布的9月销量数据显示，其旗下四大品牌9月共销售新车10万辆，环比增长42.48%，同比增长15.33%。
不仅是长城，奇瑞和长安的自主品牌也交出了满意的“成绩单”。据奇瑞集团最新销量数据，奇瑞自主品牌车型9月销量达到57959辆，环比增长12.1%，同比增长10%。据乘联会统计数据，长安自主品牌今年9月销量同比增长26%达11.6万辆辆。
然而，第三季度以来，不少车企持续低于盈亏平衡点。10月初，华泰汽车等四家车企被传年底将进入破产程序，或将涉及上下游汽配供应商产业链500亿元坏账。目前，上述四家车企经营情况均已出现不同程度的危机。
徐海东表示，今年中国汽车市场进入了关键时期，更加考验车企产品的性价比，自主品牌将与合资品牌展开全面竞争，自主品牌要尽快找到自己的定位。
“2019年一定是汽车产业接受‘大考’的一年。”师建华分析称，中国无论是造车新势力还是自主品牌，都进入到了整合的阶段，应该思考如何在这个市场中找到自己的优势力求存活下来，或者通过与优势品牌整合找到在市场中的竞争优势。
