70余家企业抱团布局自动驾驶，联盟成对抗风险“万金油”？

作者 | 张一

编辑 | 吴岩

9月21日，第二届全球智能汽车前沿峰会上，70余家企业发起“自动驾驶城市示范与产业协同创新联盟”。这是国内自动驾驶领域最广泛跨界联盟之一，该联盟旨在推动自动驾驶在国家层面的顶层设计和应用落地。

公开信息显示，联盟成员包括戴姆勒、宝马、通用、吉利、上汽、东风、一汽、北汽新能源、蔚来等车企，博世、德尔福等零部件企业，以及华为、腾讯、滴滴、小马智行、驭势科技、图森未来等科技和互联网创新企业。

联盟发起者之一的中国电动汽车百人会方面表示，联盟一方面将致力于推动自动驾驶在国家层面的顶层设计，实现自动驾驶与交通、通信、基础设施等的协同发展，另一方面将推动自动驾驶在技术验证、示范运营、法律法规、技术标准、产业政策、监管体制等方面的研究与实践，以适应产业创新发展。

自动驾驶被认为是中国汽车产业弯道超车的重要机遇。不过，要想实现在中国百万公里道路、港口、码头、矿区、园区等多种场景落地，对技术、商业、法律法规和城市治理的统筹尤为重要。

去年9月，国内自动驾驶领域首个规模达到47个成员的跨界联盟——“5G自动驾驶联盟”成立，联盟成员主要来自高校、科研院所、通信与汽车制造企业、行业主管部门等领域。该联盟主要探索5G和自动驾驶两个领域的契合点、研究5G自动驾驶标准。

对于自动驾驶产业参与方来说，这项技术落地需要的时间和资金成本是必须考虑的问题。咨询公司Gartner发布的2018年新技术成熟度曲线显示，L4级自动驾驶预计需要超过10年以上时间才达到技术高峰期。自动驾驶技术公司智加科技创始人刘万千也曾对表示，自动驾驶技术的全过程研发可能需要超过10亿美元的巨额投入，而且还需要花费至少5年时间。

而且，持续的高昂投入未必能保证高回报。对于车企来说，联盟抱团的方式成为低风险布局自动驾驶的最佳选择。

今年7月初，戴姆勒、宝马、奥迪、菲亚特克莱斯勒、大众、百度、安波福、英特尔等11家车企、零部件公司和科技公司成立自动驾驶联盟，并发布《自动驾驶安全第一》白皮书，阐述了自动驾驶车辆研发、测试及验证框架等内容。

目前，全球自动驾驶联盟主要包括通用旗下的Cruise联盟、福特大众的Argo AI联盟、谷歌的Waymo联盟、大众的NAV联盟以及国内的百度阿波罗生态圈。百度“阿波罗计划”已有戴勒姆、大众、宝马、Grab、英伟达、英特尔等近150家车企及零部件公司加入。

车企、零部件公司、通信公司、科技公司以及政府部门协同的深入，将为自动驾驶提供有利的产业环境和政策环境。但要实现技术量产，核心算力的突破仍是目前需首要攻克的难点。

（我是未来汽车日报作者张一，关注汽车领域，我的微信是 ro20110723，欢迎随时交流，添加微信请备注姓名、职位、公司。）