又一家自动驾驶公司开始商业化:「飞步科技」3 个月内配送快递 6 万多件,与EMS、德邦合作
生活作者: 王艺瑾
摘要在自动驾驶的商业化进度上,货车比乘用车抢先了一大步。
在自动驾驶的商业化进度上,货车比乘用车抢先了一大步。
曾报道,自动驾驶初创公司图森未来从2018年8月开始在美国亚利桑那州10号高速公路上做小规模商业化运营,其 L4 级别无人驾驶卡车日均能完成3-5次货物运输,服务13家终端货主客户。
谈及这3台自动驾驶货车的有效感知距离,何晓飞告诉,在保证安全的情况下,他们的视觉技术可以感知200多米,激光雷达可以感知100米左右,这个距离会在不同场景和天气情况下有所差异。
何晓飞称,与大部分同行不同的是,飞步科技的核心策略是提供“算法+芯片”的软硬一体化解决方案。
该公司曾在2018年9月在台积电完成流片,可支持 L3 / L4 级的实时数据处理需求,12月拿到测试结果,详细的测试数据暂未公开,但何晓飞透露,他们今年下半年会向市场发布芯片产品。
当然,不管技术有多牛,商业化的路要想走得顺,必须要在成本控制上有优势,而且要能给合作的物流企业降本增效、提高安全性。
根据《南方都市报》的报道,德邦快递大数据研发中心高级总监刘伟曾在去年11月表示:“德邦的短、长途驾驶员大约有1万人,年人均成本可达10万,而无人驾驶技术应用后,原本需要配3位驾驶员的长途干线无人货车只需要2位,照此测算,保守估计可以节省10%的驾驶员,一年下来相当于省下了 1 亿的开支。”
飞步科技从2017年8月成立以来,曾获得创新工场的天使轮融资和青松基金的A轮融资。何晓飞透露,他们近期也会有新一轮融资公布。
转载声明转载声明:本文系后花园转载发布,仅代表原作者或原平台态度,不代表我方观点。后花园仅提供信息发布平台,文章或有适当删改。对转载有异议和删稿要求的原著方,可联络[email protected]
评论