车企开启新能源车“保价”战，经销商征收多项费用弥补利润损失

据记者了解，新能源汽车补贴大幅下降后，不少厂家坚持“不涨价”，但终端销售却以各种名目收取费用，以此来弥补“保价”带来的利润损失。

“保价”之战

近日，记者实地走访了上海多家4S店发现，如张敏所言，新能源汽车补贴大幅下降后，销售终端并没有涨价，而是开启了“保价”之战。

根据2019年新能源补贴政策的要求，国家补贴和地方补贴大幅退坡。自6月25日起，购买新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）的车主将不能再享受地方政府提供的补贴。

在国家补贴上，续航里程在250km以下的纯电动乘用车取消补贴 ；续航里程250km到400km的纯电动乘用车，补贴退坡60%；续航里程大于等于400km的纯电动乘用车，补贴退坡50%。插电混动车型，纯电续航里程大于等于50km的，补贴由2018年的2.2万元降至1万元。

此前，市场上曾传闻，补贴大幅退坡后新能源汽车将面临涨价潮。不过，目前各大品牌在终端市场不但没有涨价，反而打起了“保价”之战。

“没有涨价，补贴比6月份少了，但是厂家的指导价‘官降’了，所以到手价和退坡之前差不多。”上海市一家荣威品牌4S店销售人员对《每日经济新闻》记者表示，为了促成交易，销售人员还针对“以旧换新”的补贴活动，为客户赚得厂家额外补贴。

记者了解到，上海的“以旧换新”政策为上海经信委与上汽集团合作，支持国三及以下排放标准的汽车以旧换新。自3月1日起，对沪牌（含沪C）国三及以下排放标准车辆报废淘汰，对购买荣威、名爵和大通产品的消费者，上汽集团提供换购高环保标准的燃油车每辆1万元奖励，换购新能源车每辆1.5万元的奖励。

“我们可以帮你收一辆二手车，这样就符合换购标准了，可以拿到1.5万元补贴。”上述销售人员对记者说。

在吉利新能源4S店，记者看到，纯电动轿车几何A已然成为“主打车型”，摆在了醒目位置。店内销售人员表示，该款车并没有涨价，最近厂家还推出了促销活动，至少可以优惠5000元。

图片来源：每经记者 孙桐桐 摄

此外，长安新能源也宣布，为了保护消费者利益，6月25日之后，长安新能源全系车型不涨价。

车企亏本硬撑

补贴大幅下降后，厂家坚持“保价”政策也是无奈之举。当前车市整体仍处于下滑状态，新能源汽车在高速增长之后也迎来了低谷期。

中国汽车工业协会数据显示，9月新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆，比上年同期分别下降29.9%和34.2%。这是2019新能源汽车补贴新政实施后，新能源汽车连续三个月销量下滑。

值得注意的是，新能源汽车产销量下滑速度明显高于整体车市。数据显示，9月中国汽车产销量分别完成220.9万辆和227.1万辆，比上年同期分别下降6.2%和5.2%。

新能源车市迎来“寒冬”，市场竞争也更加激烈。

“不敢涨价，车市整体不好，涨价就更没有人买了。”某自主品牌4S店销售经理告诉《每日经济新闻》记者，为了维持销量争夺消费者，采取“保价”政策也是无奈之举。

不过，“保价”政策也让车企和经销商背负巨大的盈利压力。“其实对经销商来说影响不太大，‘保价’资金由厂家负担。” 上述销售经理表示，有些厂家会把这部分资金算到经销商头上，这样一来，本来盈利困难的经销商，日子就更难过了。

随着新能源汽车补贴大幅退坡，车企的利润空间也在逐步被压缩，加上车企力挺“保价”，盈利更加艰难。

“几乎所有新能源汽车业务都在赔钱，根本不盈利。对企业来说，坚持‘保价’政策，只能是熬到电池名单真正开放、各种资源目录开放，以降低成本。” 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，目前，企业的采购成本和生产成本都较高，虽然“电池白名单”放开了，但很多企业还是不敢使用，态度比较谨慎，也在观察政策走向。

在崔东树看来，未来，新能源汽车价格必然会下降，现在厂家“保价”以稳住市场，有些车企依靠传统燃油车的利润来支撑新能源汽车业务，而有些车企只能亏本硬撑。

但补贴退坡的初衷是希望新能源汽车产业由政策驱动转向市场驱动，但如今车企实施的“保价”政策，似乎削弱了市场的驱动力。“目前，新能源汽车的市场驱动因素还比较弱。”崔东树表示，传统燃油车价格相对偏低，特斯拉即将国产，加上新能源汽车自燃事故频发，降低了消费者对新能源汽车的购买积极性。